Starthilfe für leere Autobatterien war nie einfacher:
NTP stellt den Powertraveller Startmonkey vor!
Meist müssen die Pannendienste ausrücken, weil die Batterie des Autos plötzlich keinen Saft mehr hat. Die Alternative ist: Starthilfe geben lassen, am besten vom Nachbars. Aber auch das ist kompliziert und aufwändig, da neben dem wuchtigen Starthilfekabel auch ein zweites Auto als Energiegeber benötigt wird. Die Alternative: Der Powertraveller Startmonkey. Er passt in jedes Handschuhfach. Im Falle eines Falles ist das kleine Gerät im Nu an die Batterie angeschlossen - und lässt den Funken auch ohne Fremdhilfe überspringen.
Powertraveller ist spezialisiert auf die Entwicklung und Fertigung von mobilen, leistungsstarken und strapazierfähigen Akkus. Mit den verschiedenen Geräten lassen sich unterwegs Notebooks, Multimedia-Player, aber auch viele andere Gerätschaften neu aufladen. Im Outdoor-Sport, auf langen Wanderungen oder unterwegs auf Reisen sorgen die Powertraveller-Geräte oft genug für das zusätzliche Quäntchen Strom, das dringend benötigt wird. Nicht umsonst hat die Königin von England höchstpersönlich das Unternehmen mit dem Queens Award ausgezeichnet.
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Ab sofort gibt es eine Alternative. NTP holt den Powertraveller Startmonkey nach Deutschland. Dabei handelt es sich um einen mobilen Akku, der so klein ist, dass man ihn problemlos im Handschuhfach des Autos verstauen kann. Er wird über das beiliegende Kabel direkt an die 12-Volt-Batterie des Autos angeschlossen - fertig. Anschließend kann das Auto neu gestartet werden - ein zweites Auto ist nicht mehr länger vonnöten. Eine einzige Ladung des Akkus reicht dabei aus, um etwa 15 bis 20 Mal Starthilfe zu geben.
Auf diese Weise ist der Autofahrer völlig autark - und nicht länger auf Hilfe Anderer angewiesen. Die extrem simple Anwendung erlaubt es auch Nicht-Technikern, die leere Batterie neu zu „zünden“. Das rote Kabel kommt an den roten Anschluss der Batterie, das schwarze an den schwarzen Anschluss. Der Startmonkey liefert anschließend kontinuierlich 120 Ampere. Fünf bis acht Sekunden sollte man warten, anschließend kann das Auto gestartet werden. Sollte das Auto jetzt noch nicht starten, muss der Startmonkey vor dem Zünden 10 bis 15 Minuten an die Batterie angeschlossen bleiben. Sobald das Auto startet, schaltet sich der Startmonkey automatisch ab und kann wieder im Handschuhfach verstaut werden.
Powertraveller Startmonkey: Zündet auch nach drei Jahren noch
Der im Powertraveller Startmonkey verbaute High Energy Dynamic Polymer Akku kann sogar unterwegs über den Zigarettenanzünder-Anschluss neu aufgeladen werden - das dauert bei einem halb leeren Akku 4 Stunden und bei einem ganz leeren Akku 8 Stunden. Das in einem stabilen Polypropylen-Kasten mit durchsichtiger Front verpackte Gerät hält seine Ladung sehr gut und zeigt auch nach drei Jahren im Handschuhfach oder im Kofferraum noch 75 Prozent seiner Kapazität. Insgesamt kann der Startmonkey etwa 500 Mal neu aufgeladen werden.
Der Powertraveller Startmonkey setzt auf Sicherheit. Er schützt sich selbst vor Kurzschluss, vor Überladung und vor einer beim Anschluss an die Batterie versehentlich vertauschten Polarität. Eine beiliegende Software erlaubt es außerdem, die aktuelle Ladung zu kontrollieren.
Rolf Olejniczak-Burkert, Geschäftsführer der New-Tech-Products Handels GmbH: „Der Powertraveller Startmonkey bietet zwei Ausgänge an. Einen 12 Volt Ausgang mit 120 Ampere für die Starthilfe. Und dann gibt es noch einen zweiten Ausgang mit 12 Volt und nur 8 Ampere. Mit dem beiliegenden Kabel lassen sich auch mobile Geräte aufladen, etwa das iPhone oder ein MP3-Player.“
Zur Info
NTP tritt als Großhändler auf und verkauft seine Waren nicht an den Endkunden, sondern nur an den Handel. Die NTP-Produkte sind in der Regel bei allen großen Elektronik-Fachmärkten und online bei Amazon und http://www.all4living.com erhältlich. Im Fachhandel wird der Powertraveller Smartmonkey für 169,90 (UVP, inkl. MwSt.) angeboten.
Homepage NTP: http://www.new-tech-products.com.
Details: https://powertraveller.com/iwantsome/primatepower/ startmonkey.
Informationen zum verantwortlichen Unternehmen: NTP, New-Tech-Products Handels GmbH, Haslacher Weg 95, 89075 Ulm,: Rolf Olejniczak-Burkert, Tel. 0731-1593997, Fax 0731-159399999, E-Mail: info@new-tech-products.com, Web: http://www.new-tech-products.com.
Toyota Auris Hybrid:
Das künftige Mobilitätskonzept der Kompaktklasse!
Jetzt ist es so weit, Toyota liefert neben dem Prius ein weiteres Modell mit Hybridantrieb in Deutschland aus. „Dies ist keine schnöde Premiere, sondern ein Meilenstein für die Marke“, wie es ein Toyota-Sprecher salopp formuliert. Warum gerade der Auris mit dem Antriebsstrang des Prius kombiniert wird, hat einen plausiblen Grund: Dies war der logische Schritt für Toyota, denn die Kompaktklasse ist nach wie vor das populärste Segment in Europa - und Fahrzeuge dieses Segments legen die meisten Kilometer zurück. „Durch ihre hohe Präsenz im Verkehr genießen Kompaktfahrzeuge die höchste Wahrnehmung und prägen das Gesicht der Marke“, unterstreicht Toyota Deutschland Sprecher Henning Meyer die Entscheidung.
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Der speziell für den europäischen Markt entwickelte Auris Hybrid, der im Toyota-Werk in Großbritannien gebaut wird, gibt es ab 22.950,- Euro. Damit ist der Auris Hybrid 850,- Euro teurer als der vergleichbare Auris 2.0 D-4D (126 PS / 93 kW) in der Ausstattung „Life“. Allerdings relativiert sich diese Preisdifferenz schnell wieder, weil der Auris Hybrid schon serienmäßig mit einer Klimaautomatik, LED-Tagfahrlicht und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgerüstet ist. Toyota glaubt, dass der Auris Hybrid etwa 20 Prozent am Modellmix erreichen wird. Für 2011 sollen 2.800 Auris Hybrid verkauft werden, für 2012 sind 3.300 Einheiten geplant, und in diesem Jahr sollen es noch 1.800 Verkäufe werden. Toyota gibt sich realistisch und weiß, dass der konventionelle Antrieb nicht an Bedeutung verlieren wird, „der Hybrid ist aber ein interessantes zusätzliches Angebot“. Wer sich für den Hybridantrieb interessiert, den Prius aber nicht ins Herz geschlossen hat, der wandert meist in die Kompaktklasse ab und findet jetzt mit dem neuen Auris Hybrid ein passendes Angebot.
Im Auris Hybrid leistet der 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor gemeinsam mit dem Elektromotor, die das Auto je nach Fahrsituation einzeln oder gemeinsam antreiben, maximal 136 PS (100 kW). Toyota verspricht einen Verbrauch von nur 3,8 Litern auf 100 km und geringe CO2-Emissionen von 89 g/km. Die Integration des Hybridantriebs in die Kompaktklasse hat Toyota gut gemeistert. Dabei haben die Ingenieure in erster Linie sichergestellt, dass der Hybrid-Antriebsstrang beim Auris trotz anderer Gewichtsverteilung keine unerwünschten Einflüsse auf Handling und Fahrkomfort vermittelt. Zudem bringt die Hybridtechnik kein Mehrgewicht auf die Waage: Im Gegenteil der Auris Hybrid ist 25 kg leichter als der Auris 2.0 D-4D. Allerdings ist das Kofferraumvolumen um 40 Liter auf 310 Liter geschrumpft, die Batterie brauchen eben ihren Platz - und der 45 Liter fassende Kraftstofftank wurde vom Prius übernommen.
Das Wechselspiel der Antriebstechnik erfolgt nahezu unbemerkt, nur das stufenlose CVT-Getriebe vermittelt nicht den Fahrkomfort eines Automatikgetriebes und auch nicht die Fahrdynamik eines Doppelkupplungsgetriebes. Zusätzlich zum normalen Fahr-Modus der elektrisch gesteuerten, stufenlos variablen Getriebeautomatik bietet der Auris Hybrid drei zusätzliche Fahr-Modi (EV, ECO, Power), die per Knopfdruck angewählt werden können. Und hier entscheidet nicht nur der Fahrmodus über den Verbrauch des Auris Hybrid, sondern auch der Gasfuß des Fahrers. Denn auch der sparsame Hybridantrieb braucht beim Abrufen der kompletten Systemleistung mit dem Tritt aufs Gaspedal Energie. (dpp)
Achtung Schulanfang!
Die Sommerferien sind vorbei - und die Schule geht wieder los. Für zigtausende ABC-Schützen beginnt jetzt der „Ernst des Lebens“. Jeden Morgen machen sich die Kleinen auf und lernen erst einmal „Straßenverkehr“. Verantwortungsbewusste Eltern üben mit ihrem Nachwuchs den Schulweg. Schon Wochen bevor die Schule begonnen hat.
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Die Eltern sollten die Verkehrsneulinge mit gelben Warnwesten ausrüsten. Die sehen nicht nur toll aus, sondern sind bei den Kleinen auch „in“. (Gibt es zum Beispiel beim ADAC oder im Zubehörhandel) Nicht nur in der dunklen Jahreszeit, sondern auch jetzt im Sommer fallen die Kinder damit im Verkehr besonders auf. Auch wer mit dem Fahrrad zur Schule fährt ab 4. Klasse!), sollte auf den gelben Schutz nicht verzichten. (dpp)
ERL, das Reagenzglas des VW-Konzerns
Ob zukunftsweisende Navigationsgeräte, die auf Basis von Daten aus Google Earth Routendaten dreidimensional darstellen, ob via UMTS-Modul mithilfe der Pkw-Dachantenne eines Fahrzeugs aktuell aus dem Internet abgerufene Daten oder ein unbemannt rangierender Passat - alles Projekte oder Realität gewordene Forschungsvorhaben aus dem Electronic Reseach Lab (ERL). Das im kalifornischen Palo Alto gelegene zentrale Forschungszentrum des Volkswagen-Konzerns ist sozusagen das „Reagenzglas“ für Anwendungen der Zukunft. Hier arbeiten rund 100 Mitarbeiter an den Autos von morgen.
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Im kalifornischen Forschungslabor wurde zusammen mit dem Entwicklungsteam von Google beispielsweise auch das Navigationssystem plus entwickelt, das im neuen A8 angeboten wird. Der A8 kann über das fahrzeugeigene UMTS-Modul mithilfe der Dachantenne aktuelle Daten aus dem Internet abrufen. Der Benutzer hat die Möglichkeit, mit Google direkt nach Orten von Interesse zu suchen. Die flexible Suchmaschine akzeptiert Eingaben wie „Delikatessen“ oder „Schuhgeschäft“. Die schnelle Datenübertragung durch das UMTS-Modul erlaubt Audi die weltweit einzigartige Integration von Google Earth ins MMI Navigationssystem plus. Google Earth-Bilder und ein dreidimensionales Geländemodell werden mit dem detaillierten Straßennetz aus der Bord-Navigationsdatenbank und berechneten Routen kombiniert.
Neben dem ERL in Kalifornien sind es das Volkswagen Research Lab China (VRC) und das Technical Representative Tokyo (VTT), wo das Unternehmen internationale Trends und Technologien aufspürt, erforscht und entwickelt. Koordiert wird in Wolfsburg, dem Zentrum der Konzernforschung.
Neben der Entwicklung neuer Fahrerassistenzsysteme geht es in der Konzernforschung vor allem um die Elektromobilität, denn „das Herz von Volkswagen wird künftig auch elektrisch schlagen“, wie Konzernvorstand Martin Winterkorn vor wenigen Tagen in Kalifornien betonte und zugleich den E-Fahrplan des Konzerns vorstellte. So sollen auf dem in diesem Jahr eingeführten Touareg Hybrid 2012 der Jetta Hybrid sowie im Folgejahr der E-Up! und der Golf blue-e-motion folgen. Und eines dieser Modelle wird das erste vollelektrische Fahrzeug der Marke in den USA sein. Ziel der Wolfsburger ist es, für jeden Kunden ein erreichbares Elektroauto anzubieten. (dpp)
VW Jetta: In den USA ein echter Renner
Der Jetta ist die erfolgreichste Limousine aller europäischen Marken in Amerika. Mehr noch: Mit 9,6 Millionen verkauften Exemplaren ist er weltweit ein Bestseller. Jetzt folgt eine neue Generation des Jetta. Größer, komfortabler und dynamischer. Als Hommage an den US-Markt zeigte Volkswagen das neue Modell im Juni als Weltpremiere auf dem New Yorker Times Square. Und auch im Rahmen der internationalen Fahrvorstellung des Erfolgsmodells bleibt Volkswagen Amerika treu - die Präsentation findet an der Westküste in San Francisco statt. Im Herzen Kaliforniens beginnt damit die Markteinführungsphase der sechsten Jetta-Generation.
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Nie zuvor war ein Jetta größer. Das neue Modell ist 182,7 Inches in der US-Version oder 4,64 Meter in der Europa-Version lang, 57,1 Inches (1,45 Meter) hoch und 70,1 Inches (1,78 Meter) breit. Damit ist der Volkswagen 3,54 Inches (9 Zentimeter) länger als der Vorgänger. Im Zusammenspiel der Exterieur-Dimensionen ergibt sich dabei ein kraftvolles Verhältnis der Proportionen. Parallel schärft die neue Volkswagen Design-DNA die Stilistik. In der Folge prägen klare Linien und kraftvoll gespannte Flächen den zeitlos dynamischen Stil der Limousine. (dpp)
Hände weg vom Telefon beim Autofahren
40,— Euro Bußgeld und ein Punkt in Flensburg - das ist die Strafe für diejenigen, die während der Autofahrt mit dem Telefon in der Hand hinterm Steuer erwischt werden. Die Nutzung einer Freisprechanlage dagegen ist erlaubt. Trotzdem raten die Sicherheitsexperten des Allianz Zentrum für Technik dazu, auf Telefongespräche während der Fahrt komplett zu verzichten. Denn eine große Anzahl von Studien weltweit zum Freisprechtelefonieren belegt, dass auch hier die Probleme der Ablenkung („Aufmerksamkeitsblindheit“) nicht wegfallen:
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Also: Hände ans Lenkrad und volle Konzentration auf den Verkehr. Fürs Telefonieren während der Fahrt gibt es Freisprech-Einrichtungen. Die funktionieren mit Bluetooth per Funk völlig ohne Stecker und Kabel. Einfacher geht’s wirklich nicht. Die Allianz-Experten raten daher: Zum Telefonieren immer rechts ran fahren. Motor ausschalten. Nur so können Sie sich voll und ganz auf das Gespräch konzentrieren und sich ihrem Gesprächspartner widmen. So viel Höflichkeit sollte schon sein. Und mal ehrlich: Was kann so wichtig sein, dass Sie dafür das eigene und das Leben anderer aufs Spiel setzen? Also: Hände weg vom Telefon während der Fahrt! (dpp)
Der neue smart fortwo: Kompakt - sparsam - praktisch
Mit der neuen Generation smart will der kleine Zweisitzer in eine erfolgreiche Zukunft starten. Einigen Veränderungen an der Optik, ein hochwertigerer Innenraum und überarbeitete Motoren sollen die Attraktivität erhöhen und die Kunden in 43 Ländern und fünf Kontinenten in Kauflaune halten. „Mit Blick auf die aktuelle gesellschaftliche Entwicklung kann man sagen, dass für smart die Zukunft jetzt erst richtig beginnt“, sagte Marc Langenbrinck, Geschäftsführer smart und verantwortlich für Marketing und Vertrieb, während der Vorstellung im Ruhrgebiet. Die kleine Marke der Daimler AG hat mit dem fortwo genau die richtige Antwort auf die speziellen Anforderungen an die Mobilität der Städte. Doch der nur 2,69 Meter kurze smart fortwo ist gleichzeitig ein bereits anerkannter Trendsetter - „Ein Auto, das neue gesellschaftliche Strömungen zum Teil schon vorweg nimmt und perfekt in Regionen mit ausgeprägten urbanen Strukturen passt“, erklärt Langenbrinck. Im Stadtbild der europäischen Metropolen, aber auch in den Zentren der USA - mittlerweile der zweitgrößte Markt nach Europa - ist der smart fortwo fester Bestandteil des Straßenbilds.
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Das Einstiegsmodell smart fortwo mhd mit 61 PS (45 kW) kostet 9.990,— Euro und ist ausschließlich in der Ausstattung pure lieferbar. Hier weist die Ausstattung einige Lücken (ohne Klimaanlage) auf und ist nur echten Minimalisten zu empfehlen - zehn PS mehr kosten im fortwo pulse 670,— Euro Aufpreis. Nicht gerade billig. Wer etwas Besonderes haben möchte und nicht auf den Preis schauen muss, dem sei der smart fortwo BRABUS empfohlen, der ab 16.870,— Euro ausgeliefert wird und dessen 1,0-Liter Turbobenziner 102 PS (75 kW) leistet. Für wahre Fans und Genießer, die sich noch mehr Individualotät wünschen, hat smart noch mehr im Programm: Das neue Individualisierungsprogramm smart BRABUS tailor made. „Der Name hält, was er verspricht, stilsichere Beratung, perfektes Handwerk, hochwertige Materialien und am Ende ein maßgeschneidertes Produkt. Dabei setzt BRABUS den Kundenwünschen nahezu keine Grenzen“, hebt smart-Chef Langenbrinck die Modellvielfalt hervor.
Der smart fortwo, den es auch als Cabrio (plus 3.000,— Euro) gibt, bietet ein großes Angebot an Modellen und Varianten, das eine möglichst breite Kundschaft ansprechen soll. Mit den sehr kompakten Außenmaße „verbraucht“ der fortwo konkurrenzlos wenig Verkehrs- und Parkfläche . Er überzeugt durch einfache Funktionalität und sehr sparsame Motoren. Mit dem cdi-Turbodiesel verbraucht der smart fortwo nur 3,3 Liter auf 100 km und ist mit 86 g CO2 pro km das sparsamste und CO2-ärmste Großserienauto der Welt. (dpp/Peter Hartmann)
Dem Ganoven keine Chance
Offene Fenster sorgen für Erfrischung, sind aber auch eine Einladung für Langfinger. Beim Haus genauso wie beim Auto. Einbruch und Diebstahl sind immer ärgerlich, kosten viel Zeit und Papierkrieg. Damit Sie die heißen Tage und den wohlverdienten Urlaub problemlos genießen können, raten die Sicherheitsexperten vom Allianz Zentrum für Technik zu folgenden Vorsichtsmaßnahmen:
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Achten Sie auf Ihre Autoschlüssel! Nicht nur am Strand und im Hotel, sondern auch, wenn Sie in einen kleinen Unfall verwickelt werden. Niemals ohne den Schlüssel aussteigen! Denn sonst kann es passieren, dass der Komplize Ihres Unfall-Gegners hinters Lenkrad springt und sich mit Ihrem Auto inklusive Gepäck, Kameras, Urlaubskasse und allen Papieren davon macht.
Für den Fall des Falles lohnt es sich, im Hotel-Safe oder bei einem Daheimgebliebenen Foto-Kopien von allen Ausweisen, Fahrzeugpapieren, Versicherungsnummern, Schutzbriefen, Automobilclub- und Kreditkarten zu deponieren. Dann hat man wenigsten noch die entscheidenden Daten, wenn Konten zu sperren und die Polizei, die Versicherung und die Bank informiert werden müssen. Damit Ihre Versicherung den Schaden regulieren kann, ist in jedem Fall eine Anzeige bei der Polizei unverzichtbar. (dpp)
Audi A8 W12: Leistung rauf, Verbrauch runter
Zum Thema Luxus hat Audi sein ganz eigene Meinung: Luxus bedeutet nicht Überfluss, sondern eleganten, gepflegten Stil. Und den kann der neue A8 W12 in hohem Maße vermitteln. Auch mit der neuen Generation des A8 gibt es wieder einen Zwölfzylinder, der von Oktober 2010 an zum Preis von 137.000,— Euro ausgeliefert werden kann. Der neue Audi A8 L W12 quattro ist ausschließlich in der Version mit verlängertem Radstand (plus 13 Zentimeter) zu haben.
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Allem Zahlenwerk zum Trotz muss man den neuen A8 L W12 fahren: Seine 500 PS gehen derart vehement ans Werk, dass die Passagiere glauben den Startvorgang eines Flugzeuges zu erleben. Das maximale Drehmoment von 625 Nm steht bei 4.250 Umdrehungen / Minute bereit. Wesentlich spürbarer ist das konstant anhaltende Drehmoment von 600 Nm ab 1.800 Umdrehungen / Minute, das den Fahrer niemals in Verlegenheit bringt. Die Kraftübertragung übernimmt eine moderne Achtstufen-Tiptronic, die souverän und harmonisch arbeitet. Neben der reinen Kraft ist der Charakter des Zwölfzylinders sein spezifisches Merkmal. Der W12 aus dem Hause Audi ist eher in die Kategorie sportlich-dynamischer Antrieb zu sehen als bei den konservativ-behäbigen Zwölfern. Im allradgetriebenen A8 gefällt der W12 durch seine tolle Kraftentfaltung, aber auch mit einem Handling, das nicht vermuten mag in einer 5,27 Meter langen und 2.055 kg schweren Limousine zu sitzen. (dpp)
Oben ohne - aber mit Köpfchen!
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Also, den Sommer besser in der richtigen Sitzposition genießen. Ordentlich anschnallen und die Kopfstütze auf Kopfoberkante einstellen. Dann sind Sie auch ohne Dach optimal geschützt. Noch ein Tipp: Kopfbedeckung nicht vergessen! Der Fahrtwind kühlt - aber die Sonne brennt. Arme und Hände immer gut eincremen. Dann steht dem grenzenlos offenen Genuss nichts mehr im Wege. (dpp)
Neuer VW Sharan geht an den Start
Volkswagen präsentiert seinen neuen Familien-Van Sharan, der mit 4,85 Metern genau 22 Zentimeter länger als der Vorgänger, aber gut 30 Kilogramm leichter ist. Er bietet bis zu sieben Sitzplätze und bis zu 2.430 Liter Stauvolumen. Mit Start-Stopp-System und Rekuperation setzt der neue Sharan mit seinem 140 PS (103 kW) starken Turbodieselmotor eine Bestmarke im Segment: Nur 5,5 Liter auf 100 km (143 g / km CO2) verbraucht der Van. Nach mehr als 600.000 Sharan der ersten zwei Generationen nimmt jetzt der Nachfolger Fahrt aufnehmen.
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Der neue Sharan wird in den drei Ausstattungsversionen Trendline (Basis), Comfortline (mittleres Niveau) und Highline (exklusivste Variante) angeboten. In der Normalkonfiguration ist der Van zunächst 5-sitzig (2:3). Die Einzelsitze der zweiten Sitzreihe werden - dank des neuen Sitzkonzeptes EasyFold - zur Nutzung der maximalen Variabilität nicht mehr ausgebaut, sondern mit einem kinderleicht zu bedienenden Klappmechanismus einfach im Fahrzeugboden verstaut. Wie die Vordersitze, sind zudem auch die Fondsitze der zweiten Sitzreihe längs und um 20 Grad in der Lehnenneigung einstellbar.
Die 6- und 7-sitzigen Sharan-Versionen werden unabhängig von der Ausstattungslinie serienmäßig mit einer 3-Zonen-Klimaautomatik (Climatronic), der Einstiegshilfe EasyEntry (zur dritten Sitzreihe) sowie einer akustischen und optischen Warnanzeige für nicht angelegte Fond-Gurte ausgeliefert. Praktisch: Im Fall der optional elektrisch angetriebenen Schiebetüren sorgt ein redundanter Einklemmschutz für Sicherheit beim Ein- und Aussteigen - Schiebetüren sind ansonsten serienmäßig. (dpp)
Zukunftslabor Berlin:
Prius Plug-In-Hybrid in DB-Reisekette integriert
Am 5. Juli starteten die Deutsche Bahn und Toyota einen Feldversuch, bei dem Elektromobilität im Carsharing der Deutschen Bahn angeboten wird. Für das Projekt stellt der Automobilhersteller 18 Fahrzeuge seines Prius Plug-In-Hybrid zur Verfügung. Der Feldversuch findet im Rahmen von BeMobility, einem Forschungsprojekt des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, statt. Das vergleichsweise gut ausgebaute Netz öffentlicher Verkehrsmittel in und um Berlin will man durch elektrisch betriebene Fahrzeuge so ergänzen, dass die Kunden uneingeschränkt mobil sind. Und da an den Ladesäulen nur regenerativ erzeugter Strom gezapft werden kann, versteht sich dieses Projekt auch als ein Beitrag, um CO2-Emissionen zu senken.
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Zum Einsatz kommt eine 5,2-kWh-Lithium-Ionen-Batterie. Das Besondere an ihr: Neben der hybridtypischen Bremsenergie-Rückgewinnung kann diese auch extern aufgeladen werden. Dazu genügen 90 Minuten an einer haushaltsüblichen 230-Volt-Steckdose. Größere Anteile der täglichen Fahrten lassen sich so rein elektrisch zurückzulegen. Dadurch reduziere sich der CO2-Ausstoss gegenüber dem normalen Prius von 89 Gramm pro Kilometer auf 59 Gramm im europäischen Testzyklus und entspreche einem Benzinverbrauch von nur noch 2,6 Litern, so Koei Saga, Managing Officer Toyota Motor Corporation. Neben der batterieelektrischen Reichweite von rund 20 Kilometern biete der Prius als Plug-In-Hybrid zudem die Qualitäten eines leistungsstarken Vollhybriden.
Übergeben wurden die Fahrzeuge für den Feldversuch in der am 5. Juli eröffneten Erprobungsplattform auf dem Gelände des Europäischen Energie Forums (EUREF), wo künftig die technische Erprobung und Umsetzung vernetzter Verkehrssysteme erfolgt. Hier werden innovative Systeme entwickelt, die eine integrierte Buchung und Nutzung von öffentlich zugänglichen Elektroautos sowie öffentlichen Verkehrsmitteln möglich machen.
Ziel von BeMobility ist die CO2-freie Mobilität im urbanen Umfeld. Vernetzte Systeme und die Verknüpfung von Elektromobilität mit Schiene und Straße sollen das Vorhaben Realität werden lassen. Partner des Projektes sind Deutsche Bahn, Bosch, Contipark, DAI-Labor (TU Berlin), HaCon, das Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ), RWE, SOLON, Vattenfall Europe und der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg.
Ingeborg Junge-Reyer, Bürgermeisterin der Stadt Berlin und Senatorin für Stadtentwicklung begrüßte die Entscheidung der Deutschen Bahn und Toyotas, Berlin für ihr Projekt gewählt zu haben. „Denn Elektromobilität hat Zukunft in Berlin.“ Die Technik stecke zwar noch in den Kinderschuhen, aber wenn man der Elektromobilität zum Durchbruch verhelfen wolle, müsse man jetzt handeln. Mit ihren 70 Batterieladestationen sieht Junge-Reyer die Stadt in einer Vorreiterrolle als Zukunftslabor für Elektromobilität. (dpp)
Mitsubishi ASX: Japaner schärfen Markenbild
Auf dem deutschen Markt gehört Mitsubishi mittlerweile zu den Anbieter, die mit einem kleinen Modellprogramm auskommen müssen. Dies muss kein Nachteil sein. Die Japaner haben sich von ihrer Modellvielfalt verabschiedet und das Angebot knapp gehalten. Natürlich kann man mit einer solch kostenstrategischen Entscheidung nicht auf Dauer erfolgreich am Markt bestehen. Schließlich brauchen die Händler attraktive Produkte um mit ihrer Marke zu bestehen und sie für die Kundschaft erlebbar zu machen.
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Die Straffung der Modellpalette hatte ebenso den Vorteil, dass der Importeur damit ordentlich durch die automobile Absatzflaute in Deutschland fahren konnte. Dank der Abwrackprämie trug der kleine Colt im vergangenen Jahr maßgeblich am Absatzvolumen von 31.000 Einheiten bei. Heute hat der Kaufanreiz ausgedient und Mitsubishi reagiert mit einem soliden aufgestellten Produktangebot. Neben dem Colt und dem Lancer werden die Klassiker Pajero und L200 sowie die Crossover-Modelle Outlander und der neue ASX angeboten.
Der neue 4,30 Meter kurze ASX soll gleich vier Modelle der Vergangenheit (Lancer Kombi, Pinin, Space Star und Space Runner) vereinen. Keine leichte Aufgabe, aber eine sinnvolle, zumal das Segment der Crossover-Modelle in den kommenden Jahren wachsen soll. Mitsubishi tritt mit dem ASX (ab 17.990,— Euro), der wahlweise auch mit Allradantrieb zu haben ist, gegen die etablierten Wettbewerber Ford Kuga, Hyundai iX35, Skoda Yeti, VW Tiguan und Toyota RAV4 an. Der ASX gibt es mit einem 1,6-Liter Vierzylinder-Benziner mit 117 PS / 86 kW) und einem neu entwickelten 1,8-Liter Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung (150 PS / 110 kW). Den permanenten Allradantrieb bietet Mitsubishi nur in Verbindung mit dem Dieselmotor an. Die Kraftübertragung übernimmt entweder ein manuelles Fünfganggetriebe oder bei den hochwertigeren Ausstattungen ein Sechsganggetriebe. Im nächsten Jahr soll das Doppelkupplungsgetriebe nach geschoben werden.
Zur Markteinführung lockt der frontgetriebene ASX Intro Edition (22.990,— Euro als Diesel), der nicht nur eine Klimaautomatik an Bord hat, sondern auch ein Multifunktions-Lederlenkrad, Tempoautomatik, Regen- und Lichtsensor, Nebelscheinwerfer, abgedunkelte Scheiben im Fond und 17 Zoll Leichtmetallfelgen - ein attraktives Angebot, wenn man auf den Allradantrieb verzichten kann. Der von uns gefahrene ASX 1.8 DI-D 2WD erfreute mit einem munteren Dieselmotor (300 Nm ab 2.000 Umdrehungen / Minute), wenn auch akustisch präsent, einem ordentlichen Fahrkomfort, einem präzise zu bedienenden Sechsganggetriebe und einem Fahrgefühl, das nicht nur wegen der leicht erhöhten Sitzposition angenehm ist, sondern auch wegen den ordentlichen Sitzen und der praxisgerechten Anordnung der Bedienelemente rundum die Armaturentafel. Kurz gesagt, mit dem ASX hat Mitsubishi ein heißen Eisen im Feuer der kompakten SUV, bei dem nicht nur der Preis heiß ist. (dpp)
TÜV
Rheinland checkt Bremsflüssigkeit bei Bikes - Bremsleitungen müssen
absolut dicht sein
Die vorgeschriebene Profiltiefe der Reifen von nur 1,6 Millimetern
reicht für eine längere Tour nicht aus
Köln (ots) - Damit der Motorradurlaub nicht im Desaster endet,
steht vor dem Start der Check des Bikes. Dabei kommt der Bremsanlage als
„Lebensversicherung“ eine zentrale Bedeutung zu. „Die TÜV
Rheinland-Servicestationen bieten deshalb für fünf Euro neben
einer Funktionskontrolle der Stopper auch die Prüfung der Bremsflüssigkeit
an“, sagt Hans-Ulrich Sander, Motorrad-Experte bei TÜV Rheinland.
„Aus Sicherheitsgründen sollte die Bremsflüssigkeit spätestens
alle zwei Jahre gewechselt werden.“ Ist die Brühe im Schauglas
am Lenker bereits dunkelbraun, wird’s höchste Zeit für
einen Austausch. Bremsscheiben auf Riefen oder Rostbefall überprüfen
und kontrollieren, ob die Stärke der Bremsbeläge oder -klötze
noch ausreicht. Die Bremsleitungen müssen absolut dicht sein, dürfen
keine Risse oder Scheuerstellen aufweisen.
Für die Reifen gilt: auf ausreichende Profiltiefe achten. „Selbst
wenn der Gesetzeber lediglich 1,6 Millimeter vorschreibt“, erklärt
Sander. „Die Laufleistung der Gummis ist abhängig von Leistung
und Fahrweise. Bei ,Kurvenräubern’ auf PS-starken Maschinen
halten manche Pneus nur ein paar tausend Kilometer. Deshalb möglichst
mit neuwertigen Reifen in den Urlaub starten.“ Fabrikneue Reifen
müssen in der Regel vorsichtig eingefahren werden, bis sie genügend
Grip aufgebaut haben. Den Luftdruck am kalten Reifen kontrollieren und
gegebenenfalls der höheren Gewichtsbelastung durch das Gepäck
anpassen. Ein Blick in die Betriebsanleitung hilft hier weiter. Zu niedriger
Luftdruck kann zu einer starken Erwärmung des Reifens führen
und einen Schaden verursachen. Außerdem wird die Fahrstabilität
beeinträchtigt, Verschleiß und Spritverbrauch erhöhen
sich. „Folglich auch unterwegs häufiger den Luftdruck checken
und gleichzeitig auf Beschädigungen von Rädern und Reifen achten“,
rät TÜV Rheinland-Fachmann Sander.
Sehen und vor allem gesehen werden ist gerade für Biker mit ihrer
schmalen Silhouette besonders wichtig. Deshalb die komplette Beleuchtungsanlage
inklusive Blinker und Stopplicht unbedingt checken. Hier helfen auch die
TÜV Rheinland-Experten in den Servicestationen weiter.
Bei Fahrten in den Urlaub stellt sich auch immer wieder die Gepäckfrage:
Wie viel mitnehmen und wohin packen? Die Gepäcksysteme sind nur für
bestimmte Lasten geeignet. Angaben hierzu findet man in den Koffern selbst
oder in der Betriebsanleitung. Grundsätzlich gilt: Schwere Sachen
gehören in den Tankrucksack nach unten. Die Regensachen sollten möglichst
so verpackt sein, dass man schnell dran kommt und ohne viel aus- oder
umzupacken. Es muss darauf geachtet werden, dass mit steigender Belastung
sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs ändert. Die gefahrenen Geschwindigkeiten
sind entsprechend anzupassen. Der Luftdruck in den Reifen ist den geänderten
Bedingungen ebenfalls anzupassen.
Kinder, die in einem Pkw mitfahren, aber nicht vorschriftsmäßig gesichert sind, sind einem siebenmal größeren Risiko ausgesetzt, schwer verletzt zu werden oder gar ums Leben zu kommen als gesicherte. Im Auto der eigenen Eltern verunglücken mehr Kinder als kleine Fußgänger oder Radfahrer. Offenbar vermittelt eine Autokarosserie ein trügerisches Sicherheitsgefühl, das dazu führt, es mit dem Anschnallen nicht so genau zu nehmen und solche Vorbeugung für übertriebene Vorsicht zu halten.
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Das Allianz Zentrum für Technik hat den häufig zu beobachtenden Verzicht auf das vorschriftsmäßige Anschnallen von sechs- bis zwölfjährigen Kindern, die in Pkws mitfahren, zum Anlass genommen, mit einem Crashtest die Folgen solcher Nachlässigkeit vor Augen zu führen. Die erforderliche Sicherheit ist nachweislich nicht gegeben, wenn auf die Verwendung eines altersgerechten Kindersitzes verzichtet und nur der (Erwachsenen-)Dreipunktgurt angelegt wird. Zudem kommt es immer wieder vor, dass der Gurt unterhalb des Armes verläuft oder nicht straff am Körper anliegt. Oft liegt der Beckengurt nicht in den Führungshilfen des Kindersitzes. „Solche Nachlässigkeiten führen im Falle einer plötzlichen starken Verzögerung des Fahrzeugs bereits bei geringen Geschwindigkeiten zum Eindringen des Beckengurtes in den Bauch des Kindes und können damit schwere Verletzungen hervorrufen“, sagt Dr. Christoph Lauterwasser, Leiter des Allianz Zentrum für Technik.
Aus diesem Grunde hat die Allianz mit dem bekannten Kindermoderator Willi Weitzel einen Film rundum das Thema Anschnallen gedreht. In Zusammenarbeit mit dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat (DVR) und dem Automobilclub von Deutschland (AvD) wird er Schulen und der Polizei zum Schulanfang im Herbst zur Verfügung gestellt.
Der Rat, auch ausnahmsweise nicht mehr Kinder in einem Pkw mitzunehmen als geeignete Sicherungssysteme vorhanden sind, entspringt keiner Überängstlichkeit. Er ist das Fazit mit Blick auf das Unfallgeschehen und der im Jahr 2008 statistisch ermittelten Tatsache, dass 40 Prozent der Pkw-Fahrer innerorts keine Kindersitze bei der Beförderung von Kindern verwendeten. Die Unfallstatistik hält auch Folgen fest: 1.002 Kinder wurden bei Unfällen im Pkw schwer verletzt. (dpp)
Nicht ins Ausland ohne zusätzliche Krankenversicherung!
Urlaub im Ausland - eigentlich sollte es die schönste Zeit des Jahres werden - aber wie oft machen Unfall oder Krankheit einen Strich durch die Rechnung? Allein der ADAC - Marktführer beim Auslands-Krankenschutz - musste im vergangenen Jahr über 47.200 Versicherte im Ausland betreuen - so viele wie nie zuvor! Fast jeder dritte dieser Urlauber, nämlich 15.200, musste zurück in die Heimat und in ein Krankenhaus transportiert werden. Davon wiederum flogen 4.100 mit einem ADAC-Ambulanz-Flieger oder Linienmaschinen.
Nicht nur der ADAC, sondern auch das Auswärtige Amt, Verbraucherschützer und sogar die gesetzlichen Krankenkassen raten zu einer zusätzlichen Auslandskrankenversicherung.
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Aber nicht nur finanziell bietet so ein Auslandschutzbrief Hilfe. Im medizinischen Notfall trägt der ADAC-Auslands-Krankenschutz nicht nur die Kosten für ambulante Behandlungen und Krankenhausaufenthalte, sondern organisiert auch notwendige Hilfsmaßnahmen bis hin zum Krankenrücktransport, wenn nötig sogar per Ambulanz-Jet. Der Krankenrücktransport gehört zu den Kernleistungen des ADAC-Auslands-Krankenschutzes. Er wird nicht nur in „medizinisch notwendigen Fällen“, sondern auch wenn es „medizinisch sinnvoll und vertretbar“ ist gewährt - ein
wichtiger Unterschied, der vor Abschluss einer Versicherungspolice dringend geprüft werden sollte. (dpp)
Mercedes-Benz R-Klasse:
Kaum beachtet, dennoch viel geliebt
Mercedes-Benz schickt die neue Generation der R-Klasse an den Start, die seit Sommer 2006 auf dem Markt ist. Das Multitalent, das neben dem M- und GL-Klasse aus dem US-Werk in Alabama rollt, ist in Deutschland kein Verkaufsschlager. In Europa finden nur die Italiener besonderen Gefallen an diesem speziellen Modell, das eine gelungene Mischung aus Limousine und SUV ist. Dennoch ist die R-Klasse viel geliebt: Nach China werden 60 Prozent des Absatzvolumens verkauft, in den USA sind es 28 Prozent, und bescheidene zwölf Prozent erfreuen die europäische Kundschaft.
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Ein weiteres Highlight innerhalb der Baureihe ist der R 350 BlueTEC 4MATIC, dessen V6-Diesel 211 PS / 155 kW leistet und der einzige Turbodiesel mit AdBlue-Abgasreinigung ist. Neben dem wirtschaftlichen Verbrauch (8,4 Liter / 100 km) überzeugt diese R-Klasse mit Emissionen, die auf dem niedrigen Niveau eines vergleichbaren Benziners liegen. Damit erfüllt der R 350 BlueTEC 4MATIC bereits heute die für 2014 vorgesehenen Abgaswerte nach EU-6-Norm. Alle übrigen Benzin- und Dieselversionen der neuen R-Klasse erfüllen die EU-5-Norm.
Daneben gibt es die vom Vorgänger übernommenen Benziner (V6 mit 231 PS / 170 kW oder 272 PS / 200 kW und V8 mit 388 PS / 285 kW). Nicht nur der V8, sondern auch der V6 (R 350 4MATIC) gewinnt in China zunehmend an Bedeutung. Dennoch will Mercedes-Benz weltweit das Interesse auf die modernen Dieselmotoren lenken. Das Basismodell R 300 CDI BlueEFFICIENCY für 50.932,— Euro gibt es ebenso wie den R 300 (50.099,— Euro) ausschließlich ohne Allradantrieb. Im Gegensatz zu allen anderen Versionen, die mit dem hauseigenen permanenten Allradantrieb ausgerüstet sind. Zudem ist das Einstiegsmodell nur mit kurzem Radstand (2,98 m) zu haben, der auf den Kernmärkten in China und den USA nicht gefragt ist. Der lange Radstand bietet mit 3,21 Metern wahrlich einen fürstlichen Innenraum, der die R-Klasse zum Siebensitzer macht.
Grundsätzlich ist die R-Klasse mit dem Automatikgetriebe 7G-TRONIC der neuesten Generation ausgestattet. Der siebenstufige Getriebeautomat erhielt reibungsminimierte Lager und Kupplungen. Veränderte Öldrücke und ein neues Leichtlauföl verringern die Reibungs- und Panschverluste. „Besonders effizient und damit verbrauchsmindernd arbeitet der neue Drehmomentwandler durch die schlupfreduzierte Wandlerüberbrückung. Dieses Technikdetail verringert das Getriebeaufnahmemoment mit eingelegter Fahrstufe im Fahrzeugstillstand, beispielsweise beim Ampelstopp“, erläuterte Thomas Ruhl, Chefentwickler der R-Klasse, während der Vorstellung rund um New York.
Heute fährt die neue Generation der R-Klasse wie aus einem Guss vor. Auf Wunsch veredelt eine Chromspange mit integriertem LED-Tagfahrlicht in Verbindung mit Bi-Xenon-Scheinwerfern das R-Klasse Gesicht. Neben den beiden Merkmalen Raumfunktionalität und Komfort ist die R-Klasse mit dem langen Radstand mit 5,15 Metern ein sehr stattliches Auto. Die junge erfolgreiche Generation der chinesischen Geschäftsleute sieht es jedenfalls so und fährt zunehmend R-Klasse. (dpp)
VW-Jetta: Welt-Premiere auf dem Times Square
Volkswagen präsentierte auf dem Times Square in New York den komplett neu konzipierten Jetta. Die Baureihe ist mit 9,6 Millionen verkauften Einheiten weltweit präsent und besonders in den USA ein Bestseller. Der Nachfolger der erfolgreichsten Limousine einer deutschen Marke in Amerika macht konzeptionell und stilistisch einen riesigen Sprung nach vorn.
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German Engineering ist das Stichwort, das viele Kunden in den USA aufhorchen lässt. Deutsche Ingenieurskunst steht nicht nur dort für höchste Qualität und effiziente Technik. Der neue Jetta ist hier ein Paradebeispiel; ein Blick auf die Antriebstechnologien verdeutlicht das: Als Turbodiesel mit neuester Common-Rail-Direkteinspritzung setzt er Maßstäbe. Die mit einem 103 kW / 140 PS starken TDI Clean Diesel (nach Abgasnorm BIN 5) ausgestattete US-Version erreicht im Highway-Zyklus einen Topwert von 42 mpg (kombinierter Zyklus 34 mpg) - damit gehört der Jetta zu den sparsamsten Fahrzeugen im Markt. In Europa setzt Volkswagen Anfang 2011 als kleinsten TDI eine 77 kW / 105 PS starke Maschine ein. Hier misst der Verbrauch in der BlueMotion Technology-Version 4,1 l / 100 km - ein Spitzenwert für eine Limousine der 4,6-Meter-Klasse. (dpp)
USA-Premiere: smart fortwo electric drive
Dass smart den neuen fortwo electric drive, der nach der Einführung in europäischen Großstädten auch im Herbst über die Straßen nordamerikanischen Metropolen in den USA fahren wird, in New York vorgestellt wurde, hat seine Grund. „New York ist ja schon sehr erfahren in Punkto Elektrizität“, sagte Peter Moos, Produktmanager smart, während der Fahrvorstellung in New York. Hintergrund: Thomas Edison hatte im Herbst 1882 in der Pearl Street das erste Zentralkraftwerk der USA eröffnet. Anfangs reichte der Strom aus, um 59 Kunden zu versorgen. Ein Jahr später waren es rund zehnmal so viele. Und weitere 30 Jahre später gab es genug Strom für zweitausend Mals so viele Kunden, also immerhin über 100.000.
Mit dem smart fortwo electric drive steht die Daimler-Marke im Jahre 2010 ebenfalls noch am Anfang. „Allerdings haben wir bereits ordentlich Fahrt aufgenommen“, versichert Moos. Stimmt, der kleine Zweisitzer fährt problemlos emissionsfrei und völlig geräuschlos durch New York City, oftmals zum Erstaunen der Fußgänger. Ab Oktober werden die ersten 100 smart fortwo electric drive an die Kunden in den USA ausgeliefert - wie in Europa leasen hauptsächlich Firmenkunden den Cityflitzer.
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Aber wie kommt der Strom in die Batterie? Da gibt es viele Möglichkeiten. Die erste ist die einfachste: Laden an der Haushaltssteckdose. „Allerdings macht es aufgrund der in Amerika üblichen 110V-Spannung Sinn, eine Wallbox mit 240V zu installieren. Das ist Option 2, die als Vorteil kürzere Ladezeiten bietet. Option 3 bilden öffentliche Lade-Stationen, die perspektivisch einen flächendeckenden Einsatz von Elektroautos ermöglichen sollen. Daran arbeiten wir sowohl in Europa als auch in den USA“, erläuterte smart-Produktmanager Peter Moos in einem Gespräch.
Schon wegen der lebhaften Nachfrage, wie smart Markenchef Marc Langenbrinck versichert, wird der fortwo electric drive ab 2012 als Serienmodell ins Angebot aufgenommen werden. Dann soll e-Zwerg in großen Stückzahlen und über das Händlernetz breitflächig verkauft werden. Diese dritte Generation wird mit einer neuen Lithium-Ionen-Batterie ausgerüstet, die Daimler zusammen mit Evonik zur Serienreife entwickelt. Die derzeit verwendete Batterie stammt von Tesla. Die Unterschiede zwischen beiden Batterien liegen im Wesentlichen im konstruktiven Aufbau. Die Tesla-Batterie besteht aus vielen zylinderförmigen Zellen, die hauseigene Batterie wird aus wenigeren, dafür aber größeren Platteneineinheiten zusammengesetzt. Vorteil: Höhere Energiedichte (noch mehr Reichweite) und längere Lebensdauer.
„Unter dem Strich sehen wir günstige Perspektiven für die Elektromobilität. Während unsere Wettbewerber noch Elektro-Showcars präsentieren, hat smart bereits letztes Jahr ein voll alltagstaugliches Serienmodell auf die Straße gebracht“, freut sich Dr. Joachim Schmidt, Leiter Vertrieb und Marketing Mercedes-Benz Cars, auf den Marktstart in den USA. (dpp)
Premium zum Anfassen: A1 auf Deutschland-Tournee
Mit seinem jüngsten Spross, dem A1, tourt Audi ab Ende Juni bis Anfang September durch deutsche Städte. Fans haben Gelegenheit, den kleinsten und jüngsten Vertreter der Premiumklasse live zu erleben und ihn Probe zu fahren, noch bevor er in den Handel kommt, und am Abend laden A1-Partys in die angesagtesten Klubs der jeweiligen Stadt.
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Abends ist Party angesagt. Gemeinsam mit 800 geladenen Gästen, darunter viele Prominente wie die Moderatoren Markus Kavka, Klaas Heufer-Umlauf, Oliver Pocher oder Topmodell Eva Padberg, wird der A1 gefeiert. Dabei wird das neue Modell spektakulär und multimedial in Szene gesetzt, auch Markenbotschafter Justin Timberlake ist filmisch vertreten. Am ersten Abend erleben die Gäste die schwedische Band Torpedo live, am zweiten Abend legen angesagte DJs wie Lexy&K-Paul oder Moonbootica auf. Party-Locations sind u.a. das P1 in München, Spindler&Klatt in Berlin, das Indochine in Hamburg oder der Cocoon Club in Frankfurt. (dpp)
VW Phaeton: Feinschliff im Detail
Volkswagen fertigt in der deutschen Gläsernen Manufaktur in Dresden eines der hochwertigsten Automobile der Welt: den Phaeton. Die Qualität, der Stil und der Reisekomfort dieser Limousine (serienmäßig Allradantrieb) definieren einen eigenen Maßstab. Angeboten wird der Phaeton mit zwei Radständen sowie zwei Fond-Versionen (drei Sitze / zwei Einzelsitze). Jetzt hat Volkswagen das Flaggschiff der Marke weiter perfektioniert und in China vorgestellt. Die jüngste Generation des Phaeton kommt bereits in wenigen Wochen auf den Markt - in Europa im Juni und in China im August).
Neu gestaltet wurde die Frontpartie inklusive der serienmäßigen Bi-Xenonscheinwerfer mit LED-Abbiegelicht. Am Heck gibt es neue LED-Rückleuchten. Parallel hielt eine Flut neuer, technischer Features Einzug. Hierzu zählen eine neue Bremsanlage, der erstmals in einer Limousine angebotene Dynamic Light Assist (kamerabasierte, dynamische Fernlichtregulierung) und ein Navigationssystem, das auf Wunsch Online-Daten in die Kartendarstellung integriert. Darüber hinaus „sieht“ der Phaeton dank optionaler Frontkamera Verkehrszeichen; die Geschwindigkeitshinweise werden in den Instrumenten (Multifunktionsanzeige) und dem zentralen Touchscreen der Mittelkonsole visualisiert. Das System wird zudem, als bislang erstes der Welt, auch Überholverbotszeichen erkennen und darstellen können.
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Das Interieur des Phaeton gilt als eines der elegantesten, hochwertigsten und komfortabelsten der gesamten Oberklasse. Das Design ist geradlinig und zeitlos; die Materialien und Verarbeitungsqualität setzen weltweit den Maßstab. Unerreicht sind technologische Konzepte wie die zugfrei arbeitende 4-Zonen-Klimaanlage und die für ihre Ergonomie preisgekrönten 18-Wege-Sitze. Neben der Version mit drei Fondsitzplätzen (5-Sitzer) kann die Limousine optional mit zwei elektrisch einstellbaren Einzelsitzen (4-Sitzer) bestellt werden. Darüber hinaus gibt es den Phaeton in einer um 120 Millimeter verlängerten Chauffeursversion. Über verschiedenste Leder, Alcantara-Verkleidungen, Holz-Applikationen und Ausstattungsdetails wie Kühlschrank oder Multimediasysteme von Volkswagen Exclusive kann die Limousine indes praktisch grenzenlos individualisiert werden. Dies gilt auch für das neu gestaltete Multifunktionslenkrad; es kann entweder in Leder oder in einer auf die jeweiligen Applikationen abgestimmten Holz-Leder-Kombination bestellt werden.
Für den neuen Phaeton gibt es wahlweise vier Motoren: Ein Turbodiesel, drei Benziner). Die Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder bilden ein Leistungsspektrum von 176 kW / 240 PS bis 331 kW / 450 PS ab. Als Sechszylinder-Benziner kommt im Phaeton ein V6-Direkteinspritzer (FSI mit 206 kW / 280 PS) zum Einsatz. In den Leistungsstufen über dem V6 FSI sind ein V8- und W12-Benziner erhältlich (246 kW / 335 PS und 331 kW / 450 PS). Als Diesel bietet Volkswagen einen sparsamen und komfortablen V6 TDI (174 kW / 240 PS) mit einem von 9,0 auf nun 8,5 l / 100 km (224 g / km CO2) reduzierten Durchschnittsverbrauch an. (dpp / pha)
Ruhe schafft Sicherheit
Was tun, wenn mitten auf der Landstraße oder auf der Autobahn das Auto streikt? - Erste Autofahrer-Pflicht: Ruhe bewahren! Pannenblinker einschalten und - wenn das Auto noch rollt - ganz rechts an den Fahrbahnrand oder noch besser: von der Fahrbahn fahren.
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Jetzt muss das liegengebliebene Fahrzeug abgesichert werden. Die Sicherheitsexperten vom Allianz Zentrum für Technik empfehlen, dafür eine reflektierende Warnweste anzulegen. Diese Weste ist zwar in Deutschland (noch) kein Muss, gehört aber in den meisten europäischen Urlaubsländern schon zur Pflichtausrüstung. Bekleidet mit der Warnweste wird dann das aufgeklappte Warndreieck am Fahrbahnrand etwa hundert Meter zurück getragen und sicher aufgestellt.
Wenn der Fehler am Auto nicht selbst behoben werden kann, dann ist jetzt Zeit, Hilfe zu rufen. Entweder per Handy die Notrufnummer des Herstellers (klebt meist an der Windschutzscheibe) oder den Automobilclub anrufen. Über die Notrufsäule erreicht man die nächste Straßenmeisterei. Den Weg zur nächsten Säule weist der schwarze Pfeil auf dem Leitpfosten am Straßenrand. Die Notrufsäule bietet außerdem den Vorteil, dass auf der Klappe der genaue Standort steht.
Die internationale Notruf-Nummer 112, kann von jedem Handy auch ohne eingelegte SIM-Karte angewählt werden. Zur Meldung gehören neben dem Standort auch die Fahrtrichtung und Kennzeichen. Sicherheitshalber immer die eigene Handy-Nummer angeben, damit die Hilfskräfte gegebenenfalls zurückrufen können und nicht unnötig lange suchen müssen. (dpp)
Clevere Urlaubskasse
Ab in den Urlaub. Koffer gepackt. Alles dabei? Ausweis? Flugticket? Und wie sieht’s mit der Urlaubskasse aus? Dank Euro braucht man in Europa ja kaum noch Devisen. Aber wie viel Bargeld sollte man denn in der Tasche haben? Faustregel: So viel, dass man die ersten zwei Tage über die Runden kommt. Taxi, einen Kaffee, einen Imbiss, ein Wasser, ein Bier und - ganz wichtig - etwas Kleingeld für Trinkgelder.
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Noch mehr spart, wer sich bei der HypoVereinsbank ein gebührenfreies WillkommensKonto mit kostenloser ec-Karte und MasterCard mit Chip besorgt. Dann kann man mit der HVB ec-Karte kostenlos in 15 weiteren Ländern (z.B. in Kroatien, Italien oder in der Türkei) an über 15.000 Automaten der UniCredit Group die Urlaubskasse direkt mit der einheimischen Währung wieder auffüllen. Und was passiert, wenn Ihnen die Karten und Papiere im Ausland gestohlen werden? Im Hotelsafe deponierte Fotokopien von Tickets, Papieren und Karten sind dann sehr hilfreich. Wichtig ist auch, sich die Sperrhotline-Nummer der Hausbank zu notieren. Zudem gibt es auch zentrale Sperrdienste, um ec-Karten und auch Kreditkarten sperren zu lassen: 0049-01805021021 bzw. 0049-116116. (dpp/hb)
Auf in den Urlaub
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Dann weiter zum Auto: Ölstand kontrolliert? Reifendruck erhöht? Zulässiges Gesamtgewicht eingehalten und die Fahrräder auf dem Dach samt Dachträger ordentlich befestigt? Alles erledigt?
Dann kann’s ja losgehen. Aber Vorsicht! Das voll beladene Auto reagiert schwerfälliger: Es kommt nicht nur langsamer in Gang, auch der Bremsweg ist länger! Der Schwerpunkt ist besonders durch die Dachlast höher. Darum bitte etwas langsamer durch die Kurven und scharfes Bremsen vermeiden, damit sich die Drahtesel nicht ungestüm vom Dach verabschieden. Noch ein paar Tipps: Warndreieck und Erste-Hilfe-Kasten griffbereit verstauen, damit im Notfall nicht erst das ganze Urlaubsgepäck ausgeräumt werden muss. Im Handschuhfach sollte ein Satz Ersatzglühbirnen und für Brillenträger eine Zweit-Brille liegen. In einigen Ländern, wie zum Beispiel in der Schweiz, ist das sogar Pflicht! (dpp)
Vorstellung Ford Focus RS500: Starker Abschied
Der Ford Focus RS bietet mit dem „RS500“ eine spezielle Sonderedition, mit der die Modellreihe auf dem Höhepunkt der Modellgeschichte ihren Abschied einläutet. Der Focus bekommt Ende 2010 einen Nachfolger. „Wir wollten das Produktionsende der aktuellen Modellgeneration des Ford Focus RS mit einer ganz speziellen Variante krönen“, erläuterte Joe Bakaj, Vizepräsident Produktentwicklung Ford Europa, anlässlich der Vorstellung. „Angesichts seiner begeisternden Optik und den atemraubenden Leistungsdaten haben wir keinerlei Zweifel, dass der RS500 schnell eine große Fan-Gemeinde finden und uns von Sportwagen-Enthusiasten förmlich aus den Händen gerissen wird. Dieses Modell setzt die lange Tradition herausragender RS-Fahrzeuge nahtlos fort und ist ein würdiger Vertreter der traditionsreichen Bezeichnung RS500 - die dank der eindrucksvollen Karriere des legendären Ford Sierra RS500 Cosworth, der in den späten 80er Jahren den Tourenwagensport dominierte, schnell zu einem Synonym für Erfolg aufgestiegen ist.“ - Und wie der RS500 aus den Händen gerissen wurde.
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Das Herz des besonders sportlichen frontgetriebenen Focus RS500 ist sein Fünfzylinder-Turbomotor. Er besitzt ebenso wie die Serienversion einen Hubraum von 2,5 Litern, übertrifft dessen Kraftpotenzial (305 PS / 224 kW) - allerdings nochmals um rund 15 Prozent. Die gesamte Feinabstimmung sind auf eine Mehrleistung vor allem im mittleren und oberen Drehzahlbereich abgestimmt, ohne Einbußen in der Durchzugskraft und dem Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen. Ergebnis: Die Höchstleistung stieg um 45 PS (33 kW) auf 350 PS (257 kW) und liegt bereits bei 6.000/min statt bei 6.500 Touren an. Das maximale Drehmoment wuchs von 440 auf 460 Newtonmeter, die über ein breites Drehzahlband von 2.500 und 4.500 Umdrehungen zur Verfügung stehen.
Die Motoreningenieure von Ford haben dieses Ergebnis durch umfangreiche Detailmodifikationen erreicht, die vor allem den Gaswechsel und den Verbrennungsprozess in den Zylindern in den Mittelpunkt rückten. Dies umfasst zum Beispiel einen deutlich größer dimensionierten Ladeluftkühler, der eine höhere Verdichtung ermöglicht, einen modifizierten Luftfilter, ein im Durchmesser vergrößertes Fallrohr der Abgasanlage, eine leistungsstärkere Benzinpumpe sowie eine angepasste Motorsteuerung. Ergebnis: Der Ford Focus RS500 soll in nur 5,6 Sekunden von 0 auf Tempo 100 sprinten, seine Höchstgeschwindigkeit ist bei 265 km/h erreicht.
Zugleich will der Focus RS500 seine Kraft in einem besonders dynamischen Auftritt widerspiegeln. Hauptmerkmale: Die Folie in Matt-Schwarz - kein Lack - und die farblich abgestimmten 19-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie der riesige Dachspoiler. Das Folien-Finish des Ford Focus RS500 ist in Zusammenarbeit mit 3M entstanden, das sich unter anderem auf Folienlösungen im Automobilbereich spezialisiert hat. Grundsätzlich tragen die Editionsmodelle dabei eine Metallic-Lackierung in Schwarz, bevor sie in einer von 3M eigens eingerichteten Produktionsstätte nahe Frankfurt mit der matt-schwarzen Folie beklebt werden. Ford versichert, dass deren Eigenschaften sich als extrem haltbar erweisen und zuverlässig jenen Kratzern und kleinen Malheuren, die im automobilen Alltag auftreten können, widerstehen. (dpp)
Reisezeit ist Dieselzeit -
Gespannfahrer profitieren vom Selbstzünder
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Dank des um rund 50 Prozent höheren Drehmoments eines modernen Dieselmotors im Vergleich zu einem Ottomotor, verlieren Bergfahrten ihren Schrecken. Es steht stets ausreichend Drehmoment und damit genügend Kraft zur Verfügung, um konstant Steigungen zu bewältigen. Denn bei modernen Dieselmotoren liegt das höchste Drehmoment bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen an. Aus diesem Grund wird auch der Anfahrkomfort im Hängerbetrieb durch einen Dieselmotor verbessert. Mit moderner Common-Rail-Einspritztechnologie von Bosch plus Turboaufladung gehört die Anfahrschwäche früherer Diesel weitgehend der Vergangenheit an. Dank der Kraft aus niedrigen Drehzahlen wird das Anfahren trotz des Zusatzgewichts an der Anhängerkupplung erleichtert.
Gerade auf langen Strecken, etwa mit angehängten Wohnwagen auf der Anreise an den Urlaubsort, bietet der verbrauchsgünstige Dieselmotor Vorteile. Auch wenn die Anhängelast den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt, so punktet der Diesel grundsätzlich mit einem um mehr als 30 Prozent geringerem Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Benziner. Gerade auf langen Distanzen macht sich das bemerkbar. Nicht zuletzt deswegen muss auf Reisen mit Anhänger die Tankstelle seltener angesteuert werden, was die Reisekasse entlastet. In Verbindung mit den in Europa durchgehend günstigen Kraftstoffpreisen für Diesel profitiert der Gespann-Reisende mit Anhänger auf der Kostenseite sogar doppelt.
Hinzu kommt, dass neben des höheren Drehmoments und des geringeren Kraftstoffverbrauchs der Dieselmotor auch für die Umwelt Vorteile bietet. Im Vergleich zum Benziner stößt er rund 25 Prozent weniger Kohlendioxid aus. (dpp)
Vorstellung: Der neue Jaguar XJ startet Ende Mai
Mit der achten Generation des klassischen XJ will Jaguar Bewegung ins Luxuswagen-Segment bringen. Der neue XJ setzt die Designsprache von XK und XF konsequent fort und will mit einer Mischung aus elegantem Luxus, souveräner Leistungsentfaltung sowie kompromissloser Motorentechnik die Kunden begeistern.
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Der neue XJ ist ab 29. Mai in drei Motorvarianten auf dem deutschen Markt lieferbar. Der 3.0 Liter V6 Diesel (275 PS / 202 kW), als 5.0 Liter V8 Benziner mit 385 PS (283 kW) und als V8-Kompressor mit 510 PS (375 kW). Die Preise starten bei 76.900,— Euro für den XJ 3.0 V6 Diesel Luxury, der XJ 5.0 V8 Kompressor Supersport ist ab 133.900,— Euro zu haben. Die Variante mit verlängertem Radstand (3,16 anstatt 3,03 Meter) ist 4.000,— Euro teurer.
Echt britisch: Im Interieur können sich die Insassen auf eine moderne Interpretation des von Jaguar kultivierten Holz / Leder-Themas freuen - abgerundet durch moderne Applikationen in Chrom oder Klavierlack. Das neue Panorama Glasdach durchflutet den Innenraum zusätzlich mit Licht und bringt Geräumigkeit in den Innenraum. Der bereits im XF und XK eingeführte Jaguar-Drive-Selector ersetzt nun auch im XJ den konventionellen Automatik-Wählhebel. Zu den neuen Bedienkonzepten gehört ein hoch auflösendes TFT-Display, auf das die Instrumente virtuell, aber sehr realitätsnah aufgespielt werden, sowie ein zentraler Touchscreen mit Dual-View-Display, das ermöglicht, für Fahrer und Beifahrer gleichzeitig unterschiedliche Darstellungen auf dem selben Bildschirm anzuzeigen.
Für das angenehme Fahrgefühl sorgen im neuen XJ eine Luftfederung, ein adaptives Dämpfersystem, eine sehr direkte Servolenkung und die spontan und sanft schaltende ZF-6-Stufen-Automatik, die jetzt auch über Schaltwippen am Lenkrad bedient werden kann. (pha/dpp)
Sehen und gesehen werden
Nachdem das Fahren mit eingeschaltetem Licht bei Tag in Skandianvien schon seit Jahren selbstverständlich und Pflicht ist, zieht Rest-Europa nach. Schon heute müssen alle Neuwagen mit Tagfahrlicht ausgestattet sein bevor es 2012 für alle Autos in Europa zur Pflicht wird. Und was passiert mit alten Autos, die noch kein Tagfahrlicht haben? Mit Abblendlicht fahren ist gut, aber eine nachgerüstete Tagfahrlicht-Schaltung ist besser.
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Die Tagfahrlichtssteuerung von WAECO schaltet beim Betätigen der Zündung automatisch die Fahrzeugbeleuchtung ein. Damit das Fahrzeug immer optimal vom fließenden Verkehr wahrgenommen werden kann, sorgt die WAECO MagicTouch TFL100 von selbst dafür, dass Stand- und Abblendlicht sowie Begrenzungs- und Kennzeichenleuchten eingeschaltet sind. Nur während des Motorstarts stellt sich die Tagfahrlichtsteuerung aus, um die Fahrzeugbatterie zu schonen. Der originale Lichtschalter behält dabei selbstverständlich seine Funktion. Wird die Fahrzeugbeleuchtung manuell eingeschaltet, deaktiviert sich die Tagfahrlichtfunktion.
Das Steuermodul entspricht natürlich den Bestimmungen der EU-weiten ECE R48 Regelung und bietet noch einen weiteren Vorteil: Damit auch der Weg vom Parkplatz bis zur Haustür gut beleuchtet ist, kommt die MagicTouch TFL100 zusätzlich mit einer komfortablen Coming-home-Funktion daher: Nach dem Ausschalten der Zündung bleibt das Abblendlicht für eine frei wählbare Zeit zwischen 0 und 120 Sekunden eingeschaltet und leuchtet dem Fahrer heim.
Das System ist für jeden Pkw einsatzbereit und besonders schnell zu installieren. Eine präzise Montage- und Bedienungsanleitung lässt den Einbau leicht von der Hand gehen. Die einbaufertige Modul kostet 55,— Euro. (dpp)
Mit Handy am Lenkrad - ein teures „Vergnügen“
Es gibt nun mal Situationen, da sollte man geflissentlich auf das Telefonieren per Handy verzichten. Das ist oftmals nicht nur eine Frage der Höflichkeit, sondern insbesondere im Auto ohne Freisprechanlage wird das zu einer echten Frage der Sicherheit. Viele Studien belegen, dass Telefonieren die Reaktionsfähigkeit des Autofahrers genauso negativ beeinflusst wie Alkohol.
Logisch, dass das Handy am Ohr des Autofahrers in fast allen europäischen Ländern unter Strafe steht.
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Das war dann ein ziemlich teures Telefongespräch - und ein dicker Strich durch den Urlaub. Da kommt man mit 40,— Euro und einem Punkt in Flensburg in Deutschland vergleichsweise billig davon. Dafür reicht es aber auch schon, wenn der Fahrer das Telefon nur in die Hand nimmt. Und Rausreden ist nicht.
Die Netzbetreiber wissen sekundengenau, wann telefoniert wurde. Wer das Telefonieren ohne Freisprecheinrichtung absolut nicht lassen kann, der sollte nach Schweden auswandern. Allein auf den menschenleeren Straßen in den nordischen Wäldern bleibt das Handy am Ohr straffrei.
„Um auf Nummer sicher zu gehen und den Verkehr nicht zu gefährden“, empfiehlt Vanessa Colin, Expertin für Auslandsschaden bei der Allianz Versicherung, „sollte man während der Fahrt nicht telefonieren. Zum Telefonieren sollte man den nächstgelegenen Parkplatz ansteuern oder eine geeignete Stelle zum Anhalten suchen, die den nachfolgenden Verkehr nicht behindert oder gefährdet. So kann man sich in aller Ruhe dem Gespräch widmen, ehe man seine volle Aufmerksamkeit wieder auf den Straßenverkehr lenkt.“ (dpp)
Vorstellung VW Polo GTI: Starkes Comeback mit 180 PS
Wer GTI sagt, der spricht natürlich vom Golf GTI, dem Ur-Vater aller kompakten Sportler. Dennoch ist GTI nicht gleich GTI - mittlerweile schon in der dritten Generation gibt es auch einen Polo mit dem prestigeträchtigen Kürzel. Schon heute kann die Tradition des sportlichen Polo auf ein Vierteljahrhundert zurückblicken. 1986 startete der Polo G40. Damals noch mit einem mechanischen G-Lader und 113 PS (86 kW) sorgte der kleine Sportler für Aufsehen. Im Gegensatz hierzu setzt der Vorgänger des neuen Polo GTI im Jahre 2006 erstmals auf die Turbo-Technik. Mit 150 PS (110 kW) war der Vorgänger schon flott unterwegs, in der späteren Cup Edition waren es sogar 180 PS (132 kW).
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In seiner Klasse gibt es kaum ein Angebot, das den kleinen GTI übertrifft. Daran hat neben dem drehfreudigen und kraftvollen aufgeladenen 1,4-Liter-Vierzylinder auch das hervorragende Doppelkupplungsgetriebe seinen bedeutenden Anteil. VW war gut beraten, den Polo GTI (22.500,— Euro) gleich serienmäßig mit dem 7-Gang-DSG anzubieten. Fakt ist, dass diese innovative Getriebetechnik die Sportlichkeit und Sparsamkeit eines manuellen Getriebes mit dem Bedienkomfort einer Automatik vereint. In Stufe D kann man den Polo GTI ganz komfortabel fahren, manuell arbeitet das DSG über die Tiptronic-Position oder die serienmäßigen Schaltpaddle am Lenkrad. Die Entscheidung, den neuen Polo GTI nur mit DSG auszurüsten, ist eine logische Konsequenz: Über 50 Prozent der Golf-GTI-Käufer ordern DSG, beim Golf R sind es sogar rund 80 Prozent. Vor sieben Jahren feierte die erste DSG-Generation im Golf R32 seine Premiere und wurde begeisternd aufgenommen. Im neuen Polo GTI harmoniert der 1.4 TSI mit seinem Drehmoment von 250 Newtonmetern sehr gut mit dem 7-Gang-DSG. Dabei werden die 180 Pferdchen sauber an die Vorderräder übertragen. Nur gut, dass das elektronische Quer-Sperrdifferenzial die Tendenz zum Untersteuern reduziert und insbesondere in schnell gefahrenen Kurven das Handling verbessert. Wir konnten uns auf den kurvenreichen Straßen rund um den Nürburgring von der Fahrdynamik überzeugen. Der Polo GTI zieht sauber seine Spur, wirkt dabei sehr agil und bietet eine Fahrsicherheit, die in diesem Segment Maßstäbe setzt. Es ist nicht nur die Leistung und die Fahrwerksabstimmung, die den Polo GTI auf das Siegerpodium fahren lässt, es ist deren gesamte Performance.
Dabei ist der Auftritt eher dezent als auffällig - gut so. Behutsame und traditionelle Details zeichnen den Polo als GTI aus. Wer möchte, bekommt ihn auch als Viertürer (plus 740,— Euro). Und als erster Polo gibt es den GTI mit Bi-Xenon-Scheinwerfer samt Kurvenlicht und LED-Tagfahrlicht. Dass der Polo GTI mit einem um 15 Millimeter abgesenkten Fahrwerk vorfährt, ist ebenso obligatorisch, wie die großen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 215/40er-Reifen. Und die 180 PS des 1.4 TSI gibt es derzeit in keinem anderen VW - nur im Polo GTI. (Peter Hartmann/dpp)
Senioren am Steuer: Auch im Alter unfallfrei
TÜV Rheinland: Unfallschuld steigt mit zunehmendem Alter - Regelmäßig zum Sehtest gehen -
In Großstädten Park-and-Ride-Angebote nutzen
Köln (ots) - Die meisten Senioren fahren unfallfrei. Das belegen die aktuellen Zahlen des Statistischen Bundesamtes zur Unfallentwicklung auf deutschen Straßen. Demnach waren lediglich 8,9 Prozent der verunglückten Pkw-Insassen über 65 Jahre alt. Allerdings trugen sie überdurchschnittlich häufig die Schuld, wenn es denn krachte. Und das mit steigender Tendenz: Während bei den über 65-jährigen Pkw-Fahrern noch 66 Prozent den Unfall verursacht hatten, waren es bei den mindestens 75-Jährigen bereits 76 Prozent. Dr. Ulrich Wetzels von TÜV Rheinland rät deshalb jedem älteren Verkehrsteilnehmer zu einem gewissen Maß an Selbstkritik: „Wer merkt, dass er zunehmend unsicherer fährt oder in bestimmten Situationen Probleme bekommt, sollte den Kopf nicht einfach in den Sand stecken. Jetzt ist Handeln gefragt.“ Hier gilt es, alles zu tun, um die eigene Auto-Mobilität zu erhalten: Sinnvoll ist es, wenige, dafür aber vertraute Strecken regelmäßig zu befahren, anstatt sich im Berufsverkehr durch eine fremde Großstadt zu plagen - rät der Fachmann. Sich gar nicht mehr hinters Steuer zu setzen oder sogar den Führerschein abzugeben, können dann Extremfälle bleiben.
Sicherheit hinterm Steuer verschaffen beispielsweise Fahrtrainings, die sich an langjährige Autofahrer wenden. Auch spezielle Tests für Senioren, wie sie TÜV Rheinland anbietet, bringen Klarheit darüber, wie es um die eigene Fahrtüchtigkeit bestellt ist. Die Tests umfassen in erster Linie Gespräche mit Verkehrspsychologen und -medizinern und eine Kontrolle des Hör- und Sehvermögens sowie der Reaktionsschnelligkeit. „Die Augen und Ohren sollten regelmäßig überprüft werden“, empfiehlt Dr. Ulrich Wetzels. „Ab 50 ist alle drei Jahre, ab 60 alle zwei ein Sehtest sinnvoll.“ Außerdem lassen sich einige altersbedingte Defizite ausgleichen, wenn das eigene Verhalten angepasst wird, zum Beispiel, indem man auf das Autofahren in der Dämmerung verzichtet. „Wer doch in die City möchte, sollte Park-and-Ride-Angebote nutzen“, lautet der Rat des Psychologen.
Hilfe bietet zudem die moderne Fahrzeugtechnik - etwa durch Sensoren, die beim Rückwärtsfahren vor Hindernissen warnen. Auch höhenverstellbare Sitze, die eine bessere Sicht ermöglichen, sind ein sinnvolle Investition. Und lässt sich die jahrelang heißgeliebte Limousine nur noch schwierig durch den Verkehr steuern, ist vielleicht der Zeitpunkt gekommen, auf ein anderes Modell umzusteigen. Ein Kleinwagen bietet heutzutage viele Extras - bei übersichtlich kleinen Maßen.
Audi RS 5: Kraftpaket elegant verpackt
Bei Audi hat das Kürzel „RS“ schon seit 1994 Tradition. Es steht für besonders leistungsstarke Motoren, die stets ihre Kraft über den hauseigenen permanenten Allradantrieb auf die Straße bringen. Was vor 16 Jahren mit dem ersten RS 2 auf Basis des Audi 80 Avant in Kooperation mit Porsche begann, ist heute ein wichtiger Geschäftszweig innerhalb des Unternehmens.
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Für dieses RS-Modell haben die Ingenieure der quattro GmbH ein effizientes wie kraftvolles V8-Triebwerk entwickelt, das mit 4,2 Liter Hubraum 450 PS (331 kW) leistet und mit 10,8 Liter auf 100 Kilometern auskommen soll. Der hochdrehende V8-Saugmotor ist eng mit dem V10 aus dem R8-Sportwagen verwandt und profitiert als FSI-Direkteinspritzer von den technischen Entwicklungsarbeiten und den Erfahrungen aus dem Rennsport.
Mit 216 Kilo ist dieser V8 kein Schwergewicht im RS 5. Bei einem Gesamtgewicht von 1.725 Kilogramm hat jedes PS mit nur 3,83 Kilo zu tun. Das spezifische Leistungsgewicht beträgt 108,1 PS pro Liter Hubraum. Da wundert es nicht, dass der drehfreudige V8 das Coupé von null auf 100 km/h in nur 4,6 Sekunden über den Asphalt katapultiert. Wie bei Audi üblich, wird beim RS 5 die Höchstgeschwindigkeit bei 250 km/h elektronisch begrenzt. Dennoch kann der Kunde ab Werk die Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h anheben lassen. Bislang nutzen dieses Angebot nicht wendige RS-Kunden.
Weitaus überzeugender als die Höchstgeschwindigkeit ist die Performance des Audi RS 5, der eine neue Evolutionsstufe des permanenten Allradantriebs für längs eingebaute Motoren präsentiert. Im RS 5 verfügt der quattro-Antrieb über ein selbst sperrendes Kronenrad-Mitteldifferenzial und eine radselektive Momentensteuerung. Vorteile der neuen Allradtechnik sind die verbesserte Traktion mit der weit höheren Fahrdynamik und das geringere Gewicht. Die Fahrwerksabstimmung und deren konsequente dynamische Auslegung lassen den RS 5 in eine eigene Liga fahren.
Vom präzisen Handling, aber auch von der außergewöhnlichen Fahrsicherheit, die das kraftvolle Coupé vermittelt, konnten wir uns auf einer abgesperrten Rennstrecke überzeugen. Wie auf Schienen umrundet der RS 5 den Kurs. Nur gut, dass der Pilot im RS 5 kein Profi-Rennfahrer sein muss, um sich am schnellen Fahrerlebnis zu erfreuen. Den zahlreichen elektronischen Helfer sei Dank. Im RS 5 feiert das Doppelkupplungsgetriebe S tronic seine Premiere, deren sieben Gänge erstmals mit einem hochdrehenden Motor kombiniert sind. Technisch kein Problem: Es ist bis zu Drehzahlen von 9.000 Umdrehungen pro Minute ausgelegt.
Dass dieses Kraftpaket so elegant verpackt ist, macht das RS 5 Coupé noch sympathischer. Beispielsweise haben die Designer der quattro GmbH die Kotflügel hübsch verbreitert. Mit ihren scharfen Kanten über den Radläufen erinnern sie an das klassische Audi quattro Coupé der 80er-Jahre. Dagegen erinnert der Heckspoiler, der unauffällig in der Heckklappe des RS 5 integriert ist und ab 120 km/h automatisch ausfährt, nicht an den Trend vergangener Tage, ein großen Heckflügel zu zeigen. Natürlich steht dieser Audi auf großem Fuß, serienmäßig rollt der RS 5 auf 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 265/35er-Reifen, auf Wunsch gibt es 20 Zöller mit 275/30er-Reifen. (dpp)
Neue EU-Strafzettel-Regelung: Verkehrs-Rechtsschutz noch wichtiger „Guter Rat ist nicht teuer“
Nach der neuen EU-Regelung, die ab 1. Oktober 2010 gültig ist, können Strafzettel über 70,— Euro aus dem Ausland auch in Deutschland vollstreckt werden. Bisher wurden diese Strafzettel in der Regel nicht eingetrieben - die Verkehrsdelikte blieben folgenlos, wenn die Polizei nicht schon direkt im jeweiligen Land abkassierte. Besonders ärgerlich für Autofahrer: Von der neuen Regelung können je nach Land bis zu zwei Jahre alte Strafzettel betroffen sein.
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Fast 900 Verkehrsrechtsexperten - Mitglieder der Arbeitsgemeinschaft Verkehrsrecht im Deutschen Anwaltverein (DAV) - waren gebeten worden, das Regulierungsverhalten in den Sparten Kfz-Haftpflicht, Kasko und Verkehrsrechtsschutz zu bewerten. Der Münchner Automobilclub gewann die Wertung mit großem Abstand vor der Konkurrenz. Schon vorher ist der ADAC-Verkehrs-Rechtsschutz positiv aufgefallen. Die Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin) hat 2009 ermittelt, dass im ganzen Jahr gerade mal sieben Beschwerden über den Verkehrs-Rechtsschutz des ADAC eingegangen waren - bei rund 2,7 Millionen Policen!
Der ADAC-Verkehrs-Rechtsschutz - ein exklusives Angebot für ADAC-Mitglieder - gilt auch für die Bereiche Freizeitsport und Reise. Mitversichert sind deshalb auch Streitigkeiten wegen Schmerzensgeld nach einem unverschuldeten Sportunfall oder Ärger mit einem Reiseveranstalter wegen einer Urlaubsbuchung. Der Rechtsschutz gilt weltweit und ohne Selbstbeteiligung.
Der Vertrag kann in allen ADAC-Geschäftsstellen, im Internet über http://www.adac.de/rechtsschutz-info oder unter der Telefonnummer 089-76766287 für einen Jahresbeitrag von 63,20 Euro (ein Fahrzeug) bzw. für 87,90 Euro (mehrere Fahrzeuge) abgeschlossen werden. (dpp)
Sicherer Start in den Motorradfrühling
Sportler würden ohne bewusstes Training ihre Leistung nicht abrufen können, wenn das ein anstehender Wettbewerb erfordert. Ganz ähnlich ist die Situation der Zweiradfahrer. Deren witterungsbedingte winterliche Fahrpause lässt Reflexe verkümmern. Auch wenn das Biker mit langjähriger Fahrerfahrung vielleicht nicht so sehen: Schnelles und richtiges Reagieren, das monatelang nicht gefordert war, will erst wieder trainiert sein.
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Ein sicherer Start ins neue Motorradvergnügen kann jedoch nur gelingen, wenn auch die Maschine rundum fit ist. Den gründlichen Check solcher Details, die die Betriebs- und Verkehrssicherheit gewährleisten, überlässt derjenige besser einer Fachwerkstatt, der sich dazu nur bedingt in der Lage sieht. Der Profi in der Werkstatt erkennt beispielsweise Lagerschäden an Laufrädern oder auch an der Lenkung, die den sicheren Geradeauslauf und das Handling der Maschine beeinträchtigen können. Auf jeden Fall müssen Reifenprofil und Reifenluftdruck in Ordnung sein und beide Bremsen einwandfrei funktionieren. Dazu sind Bremsflüssigkeitsstand und Bremsbeläge zu kontrollieren! Ohne intakte Blink- und Beleuchtungsanlage darf ebenso wenig gestartet werden wie etwa mit einer verschmutzten, ungeschmierten Antriebskette, die häufig auch nicht vorschriftsmäßig gespannt ist.
Nur wer mit zweckmäßiger Motorradbekleidung auf sein Zweirad steigt, schafft eine wichtige Voraussetzung für seine persönliche fahrerische Fitness und sichert, dass sich Blessuren im Falle eines Sturzes in Grenzen halten. Die Gefahr ist groß: Im Frühling können Frostaufbrüche auf Straßen und Streugutreste an deren Rändern Zweiradfahrer überraschend in Schwierigkeiten bringen. Auch deshalb erinnern die Sicherheitsexperten vom Allianz Zentrum für Technik daran, dass selbst bei kurzen Fahrten spezielle Biker-Bekleidung mit eingearbeiteten Protektoren, der Schutzhelm, festes Schuhwerk und schützende Fahrerhandschuhe unverzichtbar sind. Solche Vorsorge bleibt die einzige Lebensversicherung, falls sich ein Sturz oder Crash nicht mehr vermeiden lässt. (dpp)
auvisio Bluetooth-Freisprecher
„Talk’n’Music PLUS“ mit TFT und Video
Perfekt fürs Auto: Freisprechen, Musik hören, Videos anschauen...
An Komfort nicht mehr zu übertreffen: Der 4in1-Freisprecher für moderne Bluetooth-Handys spielt zusätzlich MP3-Musik und Videos und sendet alle Audiosignale drahtlos an das Autoradio. So kann man also mit „Talk’n Music“ die MP3-Hits und digitalen Filme auch im Auto in toller Qualität genießen. „Talk’n’Music PLUS“ spielt wahlweise von seinem internen 2 GB Speicher, vom USB-Stick, von SD-Karte, iPod oder per Stereo-Bluetooth auch direkt von dem Musik-Handy.
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Auch beim Wählen kann das Handy in der Ablage bleiben. Die Nummerneingabe erledigt man nämlich ganz bequem über die ultraflache Kartenfernbedienung. Gleiches gilt natürlich auch für die Titel- oder Video-Wahl. „Talk’n’Music PLUS“, das ist ultimativer Komfort beim Telefonieren und viel Freiheit beim Musik hören und Video schauen unterwegs. Ohne jede Montage, und ohne ein einziges Kabel zu verlegen!
• Premium- Freisprech-Funktion für bluetooth-fähige Handys (Bluetooth V2.0, A2DP, AVRCP), auch iPhone 3G/GS
• Viele Komfort-Extras: Anruf-Erkennung, Wahl über Fernbedienung, Vorlesen der Rufnummer, Nummernanzeige auf TFT u.v.m.
• Großzügiger Variospeicher: 2 GB intern, SD-/SDHC-Steckplatz, USB-Port für Speicherstick
• 4,6cm/1,8" TFT-Display für Video, Foto, Frequenz, Rufnummer, Anrufername, ID3-Tag, Titelauswahl u.v.m.
• Integrierter MP3- & Videoplayer: Spielt MP3, WMA, zeigt zusätzlich JPEG- und BMP-Fotos
• Sendet Audiosignale (Musik, Telefon, Video) kabellos per UKW an das Autoradio
• Frequenzwahl aus kompletten UKW-Bereich (87,5 - 108 MHz)
• Spielt MP3 / WMA direkt von USB-Stick oder SD-/SDHC-Karte bis jeweils 16 GB
• Audio-Eingang 2,5 mm Klinke für beliebige Musikquellen: z.B. iPod, MP3-Player u.v.m.
• Keine Montage, kein Kabel nötig: Einfach in 12V-Buchse des Autos stecken
• Stromversorgung: 12 Volt Kfz, Gelenkstecker für bequemes Anschließen
• Kompaktes Hochglanz-Gehäuse: Maße 50 x 60 x 31 mm (ohne Stecker)
• Inklusive Infrarot-Fernbedienung, USB-Kabel, Audio-Kabel (2,5 auf 3,5 mm Klinke), Ersatzsicherung, deutscher Anleitung
Preis: 49,90 Euro statt empfohlenem Herstellerpreis von 89,90 Euro. Bestell-Nr. PX-8084 Produktlink: http://www.pearl.de/a-PX8084-1607.shtml.
Bezugsquelle: PEARL Agency GmbH, PEARL-Straße 1-3, 79426 Buggingen, Tel. 0180-55582, http://www.pearl.de.
Lescars Funk-Video-Rückfahrsystem
mit 8,9-cm-LCD-Farbmonitor
10 m Funk-Reichweite für beste Sicht nach hinten!
Dieses funkbasierte Rückfahrsystem lässt sich bei jedem Auto nachrüsten und ist deutlich preiswerter als Videosysteme ab Werk: Gerade Kombis, Vans, SUV und sogar das Wohnmobil profitieren von der neuen Luxus-Ausstattung enorm. Beim Einparken ist das Video-Rückfahrsystem eine fantastische Hilfe. Schon mit der ersten vermiedenen Delle macht sich die neue Rückfahrkamera mehr als bezahlt.
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• 8,9-cm-Farb-LCD-Monitor (3,5"), 320 x 240 Pixel mit voll schwenkbarer Cockpit-Halterung
• Helligkeit und Kontrast des Monitors regelbar
• Wetterfeste Funk-CMOS-Kamera mit flexibler Halterung
• Sichere Funk-Übertragung (2,4 GHz) zwischen Kamera und Monitor, Reichweite bis 10 Meter
• Großer Kamera-Blickwinkel: 100°
• Universell einsetzbar für PKW, Van, SUV, Kleinbus, Caravan u.a.
• Stromversorgung der Kamera durch Rückfahrlicht (Einbau durch Kfz-Werkstätte empfohlen)
• Schnelle Monitor-Montage am Armaturenbrett, Anschluss an 12V-Buchse (Zigarettenanzünder)
• Komplett-Set inklusive Monitor, Funk-Kamera, Monitor-Halterung, Kennzeichen-Halterung mit integrierter Kamera, Strom-Anschlusskabel, 12V-Netzteil, deutsche Anleitung
Preis: 99,90 Euro statt empfohlenem Herstellerpreis von 149,90 Euro, Bestell-Nr. PX-2239 Produktlink: http://www.pearl.de/a-PX2239-5443.shtm.
Bezugsquelle: PEARL Agency GmbH, PEARL-Straße 1-3, 79426 Buggingen, Tel. 0180-55582, http://www.pearl.de.
PEARL GPS-Navigationssystem VX-35 Easy -
Navigation unschlagbar einfach!
Echt easy! Das neu konzipierte „Für-Alle-Navi“ von PEARL überzeugt durch eine noch intuitivere Software. Die besonders übersichtlichen Menüs machen das Handling traumhaft einfach - kinderleicht! Dabei verzichtet man auf nichts! Alle wichtigen Funktionen sind mit an Bord: Spur-Assistent und Tempo-Warner genau so wie z.B. SignPost-Autobahnschilder und topographische 3D-Karten! Mit diesen und vielen anderen Komfort-Funktionen führt der neue Co-Pilot sicher und komfortabel zum Ziel.
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Das sportlich-elegante Gehäuse ist angenehm kompakt: Es stört auch an der Frontscheibe nicht die Sicht und macht sich in jeder Tasche klein. Auch ideal, wenn man es mal zu Fuß als Stadtführer verwenden möchte.
• 8,9 cm-TFT-Touchscreen (3,5") mit automatischem Tag- / Nacht- / Tunnelmodus
• Smart-Zoom für stets optimale Kartenansicht
• Sofort startklar: Kartenmaterial mit topografischen 3D-Merkmalen vorinstalliert
• Premium-Funktionen: SmartZoom für optimale Ansicht, Spur-Assistent, Speed-Limits, Signpost, konfigurierbare Kartenansicht, POI-Datenbank, Tag- / Nacht- / Tunnelmodus, 3DFahrzeuggalerie, Routen-Simulation, TMC-ready u.v.m.
• Optimierung: Auto, Notfall, Taxi, Bus, Fahrrad, Fußgänger
• Praktische Reise-Extras: Einheitenumrechner, Datenbanken mit internationalen Kleidergrößen und Ländervorwahlen
• Rasanter 400-MHz-Prozessor für schnelle Routenberechnungen und flüssige Anzeige
• Elegantes Slim-Design-Gehäuse, integrierte GPS-Antenne
• Pausen-Unterhaltung: Integrierter Media-Player für Musik (MP3, WAV), Video (AVI, MOV), Foto (JPG, PNG), E-Buch (TXT eBook)
• Vorbereitet für kostenlosen TMC-Stauservice (Empfänger optional erhältlich)
• Anschlüsse: USB, Kopfhörer (3,5 mm Klinke)
• Speicherkarten-Slot für microSD bis 8 GB
• Maße: 99 x 74 x 18 mm, nur 124 g
• Starker Li-Ionen-Akku (3,7 Volt, 1000 mAh): Bis 150 Minuten Laufzeit
• Inkl. Kartenmaterial auf microSD, Kfz-Halterung, Kfz-Netzteil (12 V), Kabel, sehr detailliertes deutsches Handbuch
PEARL GPS-Navigationssystem VX-35 Easy Deutschland
• 365.000 Sonderziele (POI)
• 25 Städte in 3D
Preis: 69,90 Euro statt empfohlenem Herstellerpreis von 129,90 Euro, Bestell-Nr. PX-4390 Produktlink: http://www.pearl.de/a-PX4390-5482.shtml.
PEARL GPS-Navigationssystem VX-35 Easy D-A-CH + HS Europa
• 515.000 Sonderziele (POIs)
• 34 Städte in 3D
Preis: 79,90 Euro statt empfohlenem Herstellerpreis von 139,90 Euro, Bestell-Nr. PX-4391 Produktlink: http://www.pearl.de/a-PX4391-5482.shtml.
PEARL GPS-Navigationssystem VX-35 Easy Westeuropa 22 Länder
• 2,4 Mio. Sonderziele (POI)
• 124 Städte in 3D
Preis: 89,90 Euro statt empfohlenem Herstellerpreis von 149,90 Euro, Bestell-Nr. PX-4392 Produktlink: http://www.pearl.de/a-PX4392-5482.shtml.
PEARL GPS-Navigationssystem VX-35 Easy Europa 43 Länder
• 3 Mio. Sonderziele (POI)
• 127 Städte in 3D
Preis: 99,90 Euro statt empfohlenem Herstellerpreis von 159,90 Euro. Bestell-Nr. PX-4393 Produktlink: http://www.pearl.de/a-PX4393-5482.shtml.
Bezugsquelle: PEARL Agency GmbH, PEARL-Straße 1-3, 79426 Buggingen, Tel. 0180-55582, http://www.pearl.de.
Vorstellung Lamborhini Gallardo Superleggera: Rennmaschine für die Straße
Abspecken liegt im Trend - gerade im Frühjahr will man den Speck vom Winter ablegen und trainiert kräftig, um frischt gestärkt, leicht und wohl proportioniert durch den Sommer zu kommen. Dies sind auch keine schlechten Voraussetzungen, wenn man mit dem Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggara unterwegs sein will. Dieser spezielle Ableger des Gallardo LP 570-4 ist eine puristische Fahrmaschine, wie sie von der italienischen Sportwagenschmiede erwartet wird. Sportlichkeit ohne Kompromisse und mit aller Konsequenz, die das technische Potenzial der Marke für den öffentlichen Straßenverkehr noch zulässt.
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Auch wenn Lamborghini seine Produktion in Sant’Agata Bolognese zurückfährt, wird der Gallardo Superleggera ein begehrtes Sondermodell sein, das schon wegen seiner Exklusivität weltweit interessierte Sportwagenfahrer anzieht. Abspecken heißt bei Lamborghini, viele Teile aus Kohlefaser zu verbauen. Hintergrund: Mit ihrem minimalen Gewicht und der extrem hohen Festigkeit ist Kohlefaser der ideale Werkstoff für einen Sportwagen. Beim neuen Superleggera sind das Heckfenster, die Seitenscheiben und die Motorhaube aus Kohlefaser gefertigt. Auch beim Heckflügel, bei den Seitenschwellern, beim Diffusor, bei Teilen der Unterbodenverkleidung und bei den filigranen Außenspiegelgehäusen entschieden sich die Ingenieure für das leichte, aber teure Material. Dass bei diesem Gallardo um jedes Gramm an Gewichtsreduzierung gekämpft wurde, macht auch die Tatsache deutlich, dass die Abdeckungen des Mitteltunnels, der Türverkleidungen und die Kulisse für das automatisierte Schaltgetriebe aus Kohlefaser bestehen. Auch die Schalen der Sportsitze, die ebenso wie das gesamte Cockpit mit leichtem Alcantara überzogen sind, sind aus dem Hightech-Werkstoff gefertigt.
Leichter im Gewicht, aber mehr Leistung (plus zehn PS gegenüber dem normalen Gallardo) und eine Fahrwerksabstimmung, die ihr Layout aus dem Motorsport hat, kennzeichnen den Gallardo Superleggera. Lamborghini sagt, dass dieser Gallardo wie kein anderes Modell so nah an einem Rennwagen ist. Wohl wahr - keine marketingwichtige Behauptung, sondern eine glaubhafte Aussage, die gerade bei Lamborghini für zufriedene Kunden sorgen sollte. Gewichtsreduzierung ja, aber nicht um jeden Preis, so bekommen die Kunden weiterhin eine Klimaanlage und elektrisch zu bedienende Fensterheber. Ins Schwitzen kann man schon kommen, wenn man dem Superleggera die Sporen gibt. Doch zuvor sind über 208.000,— Euro an Lamborghini zu überweisen. (dpp/Peter Hartmann)
Vorstellung Peugeot RCZ: Löwenmarke
bringt ihr erstes Sportcoupé nach Deutschland
Am 24. April ist es so weit, dann hat der Peugeot RCZ, das erste von den Franzosen auch in Deutschland angebotene Sportcoupé, seinen großen Publikumsauftritt. Im Rahmen einer Sonderschau wird das Fahrzeug bei den teilnehmenden Vertragspartnern hierzulande eingeführt. Der Einstieg in das Vergnügen mit dem rassigen Sportcoupé beginnt für den mit 26.450,— Euro, der den 1.6-Liter-155-THP-Benzindirekteinspritzer (115 kW / 156 PS) wählt. Mit Peugeot „EasyDrive“ kann der RCZ für 399,— Euro monatlich geleast werden; dazu gehört auch die Service- und Garantieverlängerung optiwayServicePlus um 24 Monate.
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Ganz oben im Lastenheft der Ingenieure stand bei diesem Fahrzeug die Individualisierung. Statt der klassischen Ausstattungslinien entschied sich Peugeot für verschiedene Pakete und Individualisierungsoptionen in der Preisliste des RCZ. So gibt es beim Sport-Paket beispielsweise für 320,— Euro einen verkürzten Schalthebel, ein Sportlederlenkrad und einen Motorsoundgenerator (Serie bei 1.6 l 200 THP). Auch stehen mehrere Leichtmetallfelgen ab 200,— Euro zur Auswahl. Die Design-Streifen sind in drei Varianten ab 150,— Euro erhältlich. Wer sich über die Individualisierungsmöglichkeiten des sportlichen Coupés informieren möchte, dem gibt Peugeot einen eigens für das Fahrzeug entworfenen Konfigurator an die Hand (http://www.peugeot.de).
Ganz auf der Höhe Zeit, kann sich der Besitzer eines solchen Fahrzeugs dann unter „MyPeugeot“ seinen persönlichen Bereich gestalten, sodass er beispielsweise jederzeit den Überblick über den Wartungsplan seines Fahrzeugs behält.
Der neue sportliche Löwe fasziniert, das wurde ihm jüngst bescheinigt: Noch nicht auf dem Markt, ehrte man ihn bereits mit dem „red dot design award 2010“, einem der größten und renommiertesten Designwettbewerbe dieser Art, in der Kategorie „best of the best“. Es waren seine „stilbildenden Elemente“ wie beispielsweise die doppelte Wölbung im Dach und in der Heckscheibe oder die markanten Aluminiumbögen des Daches, die die Juroren überzeugten.
Ebenso ansprechend wie die äußere Erscheinung, ist das Innenleben des RCZ. Hier zieht neben der erwartungsgemäß hochwertigen Materialauswahl und -verarbeitung das Cockpit, speziell das Kombiinstrument, die Blicke auf sich. (dpp/arie)
Stoßdämpfer: Wirkung geht schleichend verloren - Dämpfer leiden durch Schlaglöcher
TÜV Rheinland: Regelmäßige Überwachung sinnvoll -
Test an allen TÜV Rheinland Stationen
Köln (ots) - Endlich wird es wieder wärmer und die Minustemperaturen verschwinden. Das bedeutet, dass auch der Frost aus den Straßen weicht. Die Folge sind zahlreiche Schlaglöcher und Stoßdämpfer, die viel mehr beansprucht werden als auf intakten Straßen. Stoßdämpfer sind für die Straßenlage und den sicheren Kontakt zur Fahrbahn von entscheidender Bedeutung. Daher ist gerade jetzt eine Überprüfung der Stoßdämpfer wichtig. Einen solchen Stoßdämpfertest bietet TÜV Rheinland in allen 130 Servicestationen für 5,50 Euro an.
Sind die Stoßdämpfer defekt, erhöht sich das Unfallrisiko drastisch. „Bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern bricht das Fahrzeug erheblich eher aus. Der Bremsweg verlängert sich etwa bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h um zwei bis drei Meter, und der gefürchtete Aquaplaning-Effekt setzt viel früher ein“, sagt TÜV Rheinland-Experte Hans-Ulrich Sander. „Außerdem verschleißen die Reifen schneller.“ Auch die Funktionsfähigkeit elektronischer Fahrwerkskomponenten wie ABS (Antiblockiersystem), ASR (Antischlupfregelung) oder ESP (Elektronische Stabilitätskontrolle) wird durch mangelhafte Dämpfer stark beeinträchtigt.
Der Check bei TÜV Rheinland dauert nur ein paar Minuten, und der Kunde erhält sofort einen Ausdruck des Messergebnisses. Stoßdämpfer haben eine Lebensdauer von 60.000 bis 80.000 Kilometern. Alle 20.000 bis 30.000 Kilometer sollten sie kontrolliert werden - gerade vor längeren Reisen oder Ferienfahrten, wenn Urlauber den Stauraum ihres Autos inklusive Dachgepäckträger bis aufs Letzte ausreizen. „Bei Fahrzeugen, die im Alltag meist leer unterwegs sind, kann schwere Beladung die Dichtungen der Stoßdämpfer beschädigen“, weiß Sander.
Besonders heimtückisch: Der Wirkungsverlust der Dämpfer ist ein schleichender Prozess, der Fahrer gewöhnt sich an das weichere Fahrverhalten seines Autos, bis es irgendwann einmal zu spät ist. Dann fehlen plötzlich die entscheidenden Meter bei einer Notbremsung.
VW Touareg: Der genügsame Wolfsburger
Komplett neu entwickelt, schlanker, leichter, sparsamer und wieder ein Hingucker: Die zweite Generation des 2002 debütierten VW Touareg. Diese Ausgabe ihres großen SUVs liefern die Wolfsburger im Doppelpack - als Vollhybrid mit einer Systemleistung von 380 PS, die das Doppelherz eines V6-Dreiliter-Direkteinspritzers (333 PS) gemeinsam mit einem 46-PS-E-Motor zur Verfügung stellt, und als V6 TDI BlueMotion.
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Topaggregat ist der große Selbstzünder 4.2 V8 TDI; für alle, die auf ihre acht Zylinder nicht verzichten wollen. Mit seinem modernen Common-Rail-Direkteinspritzer-Diesel ist der V8 TDI (70.800,— Euro) ein ganz besonderer Leckerbissen. Seine 340 PS (250 kW) und das bullige Drehmoment von 800 Newtonmetern ab 1.750 Umdrehungen dürften nicht nur Freunde von Fahrzeugen dieses Schlages begeistern. Der V8 TDI löst den V10 TDI (313 PS / 230 kW) im Touareg ab, aber er ist mehr als nur ein würdiger Nachfolger. Denn mit einem Verbrauch von 9,1 Litern auf 100 Kilometern ist den Wolfsburgern der große Wurf gelungen, den Touareg fast drei Liter sparsamer zu machen! - Abgerundet wird das Modellprogramm vom Touareg V6 FSI, dessen Benziner 280 PS / 206 kW auf die Straße bringt. Maßgeblich zur Genügsamkeit des jüngsten Niedersachsen tragen dessen moderne Motorentechnologie, ein deutlich gesenkter Luftwiderstand und nicht zuletzt seine Gewichtsdiät bei. Immerhin macht die Basisversion auf der Waage eine gute Figur: minus 208 Kilogramm.
Stichwort Figur: Eine gute Figur macht der Touareg auf unwegsamem Terrain, auch wenn er dort wahrscheinlich - wie viele seiner Artgenossen - selten anzutreffen sein wird. Gerüstet ist er. Seinen permanenten Allradantrieb gibt es in zwei Versionen: 4Motion mit Torsen-Verteilergetriebe und 31 Grad Steigfähigkeit für leichtere Geländeeinsätze oder den 4XMotion mit Zentraldifferenzial, Reduktionsgetriebe und einer Steigfähigkeit von 45 Grad. Das „Terrain Tech Paket“ (1.900,— Euro) ist in Verbindung mit dem V6 TDI lieferbar.
Wer es weniger geländegängig braucht, ist mit dem empfehlenswerten Fahrdynamik-Paket mit adaptivem Wankausgleich samt Luftfederung und sportlicher Abstimmung für den V8 TDI oder Hybrid bestens bedient (2.995,— Euro). dpp
Geschwindigkeit und Abstand:
Nicht vom Nebel täuschen lassen
TÜV Rheinland empfiehlt: Tempo drosseln, Abblendlicht einschalten und Abstand halten - Tempo 50 bei Sichtweite unter 50 Metern
Köln (ots) - Nebel ist schön, aber auch unheimlich. Für Autofahrer kann er sogar ein zum Risiko werden. „Durch überhöhtes Tempo und zu geringen Sicherheitsabstand kommt es bei Nebel häufig zu Unfällen“, erklärt Hans-Ulrich Sander, Kraftfahrt-Experte bei TÜV Rheinland. Das Statistische Bundesamt registrierte 2008 rund 480 Nebelunfälle.
Wichtig ist der regelmäßige Blick auf den Tacho, denn die eigene Geschwindigkeit wird bei Neben schnell falsch eingeschätzt. Liegt die Sicht unter 50 Metern, darf die Geschwindigkeit höchstens 50 km/h betragen - auch auf der Autobahn. „Wird der Nebel dichter, heißt es: Tempo weiter drosseln und ausreichend Abstand halten“, betont Sander. Denn laut Straßenverkehrsordnung darf man nur so schnell fahren, wie es die Sicht zulässt. Als Orientierung dienen die Leitpfosten am Straßenrand, die außerhalb geschlossener Ortschaften im Abstand von 50 Metern stehen. „Auf keinen Fall sollten sich Autofahrer an den Rücklichtern des Vordermannes orientieren“, warnt der Experte. „Das verleitet Fahrer bei dichtem Nebel dazu, den Abstand gefährlich zu verkürzen und damit den erforderlichen Sicherheitsabstand zu unterschreiten.“
Um bei erheblicher Sichtbehinderung durch Nebel oder starken Regen besser zu sehen, rät Sander auch tagsüber das Abblendlicht einzuschalten. Bei diesen Wetterkonditionen können Autofahrer auch die Nebelscheinwerfer aktivieren. Achtung: Die Nebelschlussleuchte darf erst bei einer Sichtweite unter 50 Metern und nur bei Nebel zugeschaltet werden. „Bei Kolonnenfahrten in der City, im Stau oder auf nebelfreien Abschnitten muss man die grellen, roten Lichter wieder ausschalten, damit sie andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden“, sagt der TÜV Rheinland-Fachmann.
Mit dem Diesel für 100,— Euro 2.000 Kilometer weit fahren
Wie weit kommt man mit Sprit für 100 Euro? Mit einem Diesel im günstigsten Fall rund 2.000 Kilometer. Wenn es darum geht, für wenig Geld eine möglichst weite Strecke zurückzulegen, punktet der Dieselmotor in allen Fahrzeugklassen.
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Die Vorteile des Diesels liegen auf der Hand: Zum einen profitiert er von den günstigeren Kraftstoffpreisen an der Zapfsäule. Zum anderen verbraucht ein moderner Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritztechnologie von Bosch rund 30 Prozent weniger Kraftstoff im Gegensatz zu einem vergleichbaren Benziner. Diese beiden Vorteile schlagen auch in allen anderen Fahrzeugklassen zu Buche. Mit einem Diesel lassen sich also mehr Kilometer pro Euro zurücklegen, was den Geldbeutel spürbar entlastet.
Hinzu kommt, dass der Autofahrer mit dem Kauf eines Diesels auch die Umwelt schont. Dank seines geringeren Verbrauchs hat der Diesel auch einen um 25 Prozent geringeren CO2-Ausstoß gegenüber herkömmlichen Benzinmotoren. Geringe CO2-Werte bedeuten bei heute neu zugelassenen Fahrzeugen auch eine geringere Kfz-Steuer, was sich ebenfalls positiv auf die Kostenbilanz des Diesels auswirkt. (dpp)
Volkswagen startet jetzt
mit dem neuen Touareg in sein Hybrid-Zeitalter
Mit der zweiten Generation des 2002 eingeführtes Touareg bietet VW erstmals den Hybridantrieb in einem Serienmodell an. „Wir werden den Hybrid mit unseren Volumenmodellen aus der Nische holen. Das Herz der Marke schlägt in Zukunft auch elektrisch,“ sagte der VW- Chef Prof. Martin Winterkorn während der Pressekonferenz in der Toskana.
Volkswagen wird seine Technologiekompetenz auf dem Entwicklungsfeld Hybrid weiter verstärken. Der Kunde kann mit dem neuen Touareg Hybrid den ersten SUV eines deutschen Herstellers kaufen. Mit 73.500,— Euro ist der Touareg-Hybrid das neue Topmodell der Palette. Sowohl den V8-Benziner als auch den W12 gibt es für den neuen Touareg nicht mehr. Mit einem Durchschnittsverbrauch von 8,2 Litern auf 100 Kilometern will der VW Touareg Hybrid im Segment der SUVs neue Maßstäbe setzen. Der Verbrauch eines Vierzylinders aber die Kraft eines Achtzylinders sind ein Trend, der nicht auf Verzicht programmiert ist. Dies vermittelte eine erste Testfahrt eindrucksvoll.
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Der neue VW Touareg kann effizientes Autofahren aber auch preiswerter bieten: Genau 22.800,— Euro weniger kostet das Einstiegsmodell als der Hybrid.
Der Touareg V6 TDI BlueMotion Technology kostet 50.700,— Euro. Hier sorgt der bewährte 3,0-Liter- V6-TDI mit 240 PS (176 kW) für ordentliche Fahrleistungen (218 km/h schnell, Drehmoment von 550 Nm) und einen Verbrauch von 7,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 km. Wer auf seine acht Zylinder nicht verzichten möchte, der bekommt mit dem Touareg V8 TDI (70.800 Euro) einen ganz besonderen Leckerbissen. Dieser moderne Common-Rail-Direkteinspritzer-Diesel leistet 340 PS (250 kW) und verwöhnt mit einem bulligen Drehmoment von 800 Nm ab 1.750 Umdrehungen pro Minute. Der V8 TDI löst den V10 TDI (313 PS / 230 kW) im Touareg ab. Vorteil: Der V8 TDI verbraucht mit 9,1 Litern auf 100 km fast drei Liter weniger als der nicht mehr zeitgemäße V10 TDI. Abgerundet wird das Modellprogramm vom Touareg V6 FSI, dessen Benziner 280 PS / 206 kW auf die Straße bringt.
Apropos Straße - den permanenten Allradantrieb gibt es für den Touareg in zwei Versionen: 4Motion mit Torsen-Verteilergetriebe und 31 Grad Steigfähigkeit für leichtere Geländeeinsätze oder den 4XMotion mit Zentraldifferential, Reduktionsgetriebe und einer Steigfähigkeit von 45 Grad.
Das „Terrain Tech Paket“ kostet 1.900,— Euro und ist nur in Verbindung mit dem V6 TDI lieferbar. Wer weniger in schwerem Gelände unterwegs ist, obwohl dies der neue Touareg V6 TDI problemlos meistert, der kann für den V8 TDI oder Hybrid das empfehlenswerte Fahrdynamik-Paket mit adaptivem Wankausgleich samt Luftfederung und sportlicher Abstimmung bestellen. Hierfür werden 2.995,— Euro in Rechnung gestellt. Die Liste der Option ist umfangreich lang und verführerisch. dpp
Genfer Salon 2010:
Mit dem Mercedes-Benz F 800 Style in die Zukunft
Mercedes-Benz zeigte auf dem Genfer Automobilsalon sein neustes Forschungsfahrzeug „F 800 Style“. Es soll die Zukunft des Premium-Automobils aus einer neuen Perspektive präsentieren: Die fünfsitzige Oberklasselimousine kombiniert hocheffiziente Antriebstechnologien mit neuen Sicherheits- und Komfortfunktionen sowie einer Formensprache, „die das moderne Mercedes-Benz Design im Sinne der markentypisch kultivierten Sportlichkeit interpretiert“, wie es Steffen Köhl, Leiter Advanced Design Global, formuliert.
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Der F 800 Style ist Technologieträger und Showcar in einem. Das Forschungsfahrzeug entstand in enger Zusammenarbeit zwischen den technischen Forschungs- und Vorentwicklungsabteilungen sowie den Advanced Design Studios in Sindelfingen und im italienischen Como.
Das äußere Erscheinungsbild des F 800 Style ist vom langen Radstand, den kurzen Karosserieüberhängen und der sinnlich fließenden Dachlinie geprägt. Bei einer Außenlänge von 4,75 Metern sind im F 800 Style alle Komponenten der besonders effizienten Antriebe (Plug-in-Hybrid oder Brennstoffzellenantrieb) platzsparend im Motorraum und in Zwischenräumen des Fahrzeugchassis untergebracht. Beide Antriebe beanspruchen jeweils vergleichsweise wenig Einbauraum. Dies gilt insbesondere für den von Mercedes-Benz gezielt in Richtung „kompakt und stark“ optimierten Elektroantrieb mit Brennstoffzelle: Dank konsequenter Größenreduzierung aller Komponenten konnte bei der F-CELL Version (Brennstoffzelle) ein der Raum im Vorbau des F 800 Style genutzt werden. Vorteil: Der Innenraum bleibt vollständig erhalten und bietet gute Platzverhältnisse für fünf Personen. dpp
FT-86 heißt Toyotas neuer Sportwagen
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VW Pick-up Amarok: Rallye erprobt und Klassenbester
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Als erster und einziger in seiner Klasse transportiert der Amarok über eine Tonne Nutzlast mit einem Verbrauch von nur 7,5 Litern Diesel. Modernste TDI Motoren machen es möglich. Viele Technologien werden zum ersten Mal in einem Pick-up dieser Klasse eingesetzt. Zum Beispiel Bi-Turbloader oder der permanente Allradantrieb 4MOTION mit Torsen-Differential. Hinsichtlich Platzangebot, Breite, Höhe und Lademöglichkeiten sowie Ladekapazität ist der Amarok unbestrittener Klassenbester.
Zur Zeit wird der Pick-up, der mit seiner Doppelkabine durchaus auch das Zeug zum Off-Road-Familienauto hat, als Nutzfahrzeug nur für die amerikanischen und asiatischen Märkte gebaut. (dpp)
Der Polo GTI ist zurück
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Der Polo GTI ist als Drei- und Fünftürer zu haben. Der 1.184 Kilogramm leichte Sportler beschleunigt in nur 6,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 229 km/h. Zugleich ist er der sparsamste und abgasärmste GTI aller Zeiten. Durchschnittsverbrauch: lediglich 6,0 Liter auf 100 Kilometern. Das entspricht einer CO2-Emission von nur 139 g/km. Damit ist der Neue 25 Prozent sparsamer als sein gleichstarker Vorgänger. So sieht Fortschritt aus. Als erster Polo wird der GTI mit Bi-Xenonscheinwerfern inklusive Kurvenlicht, LED-Tagfahrlicht und einem Panorama-Schiebedach erhältlich sein. (dpp)
Der CrossPolo fürs Grobe
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Beim Antrieb stehen jeweils drei Benziner und Common-Rail-TDI zur Wahl. Das Leistungsspektrum der extrem sparsamen Motoren reicht von 51 kW / 70 PS bis 77 kW / 105 PS. Drei der sechs Motoren können mit einem 7-Gang-DSG bestellt werden. Topbenziner ist der neue 1.2 TSI mit 105 PS.
Der aufgeladene Benzindirekteinspritzer sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h und begnügt sich durchschnittlich mit 5,5 Liter Kraftstoff (CO2: 128 g/km). Und das nicht nur mit serienmäßigem 6-Gang-Getriebe, sondern auch mit dem 7-Gang-DSG. - Die Common-Rail-Turbodiesel-Direkteinspritzer sind alle 1,6 Liter groß (75, 90 und 105 PS). Ihr Verbrauch ist mit 4,3 Liter l/100 km Diesel (CO2: 113 g / km) angegeben.
Robust-sportlich sollte der Charakter des neuen CrossPolo ausfallen. Dafür gaben ihm seine Entwickler neben der traditionellen Dachreling markante Details mit auf den Weg wie die abgesetzte Frontschürze mit integrierten Nebelscheinwerfern und mittig platziertem großen Lufteinlass. Seitlich bestimmen das Design sportlich schwarze Radlaufabdeckungen und darauf abgestimmte Schweller. Keine optische Raffinesse, sondern eher Schutz bei „Feindberührung“. Seriemnmäßig kommt der CrossPolo mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern (Typ „Budapest“) im 5-Speichen-Design mit Reifen der Dimension 215/40. (dpp)
Der CrossGolf fürs leichte Gelände
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Der CrossGolf 1.4 TSI leistet 160 PS (118 kW) und erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h. Mit dem serienmäßigen Sechsgang-Getriebe verbraucht er durchschnittlich 6,8 Liter auf 100 km (159 g / km CO2). Gegenüber der ersten Generation 0,5 Liter weniger. Für den 160-PS-TSI gibt es auch das hervorragende 7-Gang-DSG, das den Verbrauch nicht in die Höhe treibt, dafür aber den Fahrspaß erhöht.
Die robuste, umlaufende All-Terrain-Verkleidung wurde eleganter gestaltet. Ein silberfarbener Unterbodenschutz betont die Frontpartie. Die Bodenfreiheit wurde um 20mm auf 111 Millimeter erhöht. Serienmäßig ist der CrossGolf mit einer silbernen Dachreling und 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. (dpp)
Der neue Sharan: Fortsetzung einer Erfolgsgeschichte
Mehr als 600.000mal wurde der Sharan von Volkswagen verkauft. Jetzt startet sein Nachfolger. Die völlig neue Generation des Bestsellers erlebte ihre Weltpremiere auf dem Genfer Automobilsalon. Der Sharan, erstmals mit Schiebetüren im Fond ausgestattet, wurde in allen Bereichen verbessert. Es gibt nur zwei Bauteile, die sich der neue und der alte Sharan teilen: die Sonnenblenden. Alles andere ist neu an Bord.
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Mit 5,3 Liter Durchschnittsverbrauch (145 g CO2 / km) setzt der 194 km/h schnelle Sharan 2.0 TDI in der 140-PS-Version im Segment eine neue Weltbestmarke in Sachen Verbrauch. Theoretische Reichweite: 1.273 Kilometer. Beide TDI sind mit einem SCR-Katalysator ausgestattet, der speziell Stickoxide (NOx) eliminiert und den Sharan zu einem der saubersten Vans der Welt macht.
Als einzigen Van seiner Klasse wird es den neuen Sharan auch mit Allradantrieb geben (Sharan 2.0 TDI 4Motion mit 140 PS). (dpp)
Der neue VW Touareg Hybrid setzt Maßstäbe
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Die Antriebseinheit des mit einer Hochvolt-Batterie ausgestatteten Touareg Hybrid besteht aus einem per Kompressor aufgeladenen V6 TSI (Benzin-Direkteinspritzer mit 333 PS / 245 kW), dem Achtstufen-Automatikgetriebe und dem zwischen Verbrennungsmotor und Automatikgetriebe integrierten Hybridmodul. Dieses Modul wiegt gerade mal 55 kg und leistet (47 PS / 34 kW). VW versichert, wenn der V6 TSI und der E-Motor gleichzeitig arbeiten, steht eine Leistung von 380 PS / 279 kW und eine Drehmoment von 580 Nm zur Verfügung. Und mit einem Verbrauch von 8,2 Litern setzt er unter den voll geländetauglichen SUV mit Benzinmotor ganz neue Maßstäbe. (dpp)
Lexus EXCLUSIV
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In einem internen Auswahlverfahren wird von Lexus dann entschieden, wieviele Autos den insgesamt 56 Ländern zugeteilt werden, in denen der LFA angeboten wird. Die Zuteilung beginnt im April. Die ausgewählten Käufer erhalten ihre endgültige Bestätigung bis Ende Mai. (dpp)
Lexus CT 200h - der Edel-Japaner für die Kompakt-Klasse
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Das Design des CT 200h orientiert sich an der 2009 präsentierten Konzeptstudie LF-ch und ist mit seinen scharfen Kanten auf jeden Fall ein Hingucker. Sein Vollhybridantrieb mit einem 1,8-Liter-Ottomotor und einem leistungsstarken Elektromotor soll dem CT 200h die Agilität eines konventionellen Modells der Zweiliter-Klasse verleihen und gleichzeitig die niedrigsten CO2-Emissionen seiner Klasse realisieren. (dpp)
Faszination Porsche - auch mit Elektro-Antrieb
Der in Genf vorgestellte Porsche 918 Spyder fasst pure Rennsport-Technik und Elektromobilität zu einer faszinierenden Verbindung zusammen. Die Zahlen muss man sich auf der Zunge zergehen lassen: Einerseits Kleinstwagen-Emissionen von 70 Gramm CO2 pro Kilometer bei einm Verbrauch von 3,0 Liter auf 100 km und andererseits Fahrleistungen eines echten Sportwagens mit einer Beschleunigung von knapp unter 3,2 Sekunden auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von über 320 km/h(!). Der 918 Spyder wird von einem Hochdrehzahl-V8-Motor mit mehr als 500 PS und von Elektromaschinen an Vorder- und Hinterachse mit einer mechanischen Gesamtleistung von 218 PS (160 kW) angetrieben. Vor Jahren solche Werte zu erreichen – undenkbar. Heute schon Realität und in zwei Jahren ist der Porsche 918 Spyder serienreif.
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Über einen Stellknopf am Lenkrad lassen sich vier unterschiedliche Betriebsarten abrufen: „E-Drive“ für bis zu 25 Kilometer rein elektrisches Fahren. Im „Hybrid“-Modus nutzt der 918 Spyder je nach Situation sowohl die Elektromaschinen als auch den Verbrennungsmotor,. Auch im „Sport Hybrid“-Modus werden beide Antriebssysteme genutzt, jedoch leistungsorientiert gesteuert und heckbetont. Im „Race Hybrid“-Modus werden die Antriebssysteme auf rein leistungsorientierte Fahrweise mit fahrdynamisch höchstem Anspruch auf der Rennstrecke konzentriert.
Diese große Bandbreite des Hybrid-Antriebs erlaubt es, mit dem 918 Spyder auf der Nordschleife des Nürburgrings Rennsport-Rundenzeiten unter 7:30 Minuten zu fahren - aber auch ökonomisch und nahezu emissionslos durch die Stadt zu bummeln. (dpp)
Es grünt so grün...
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Am Sonntag, dem 28. Februar, muss das alte blaue Versicherungskennzeichen dem neuen grünen Schild weichen. Wer ab Punkt Mitternacht am Montag (1. März) immer noch mit ‘Blau’ unterwegs ist, fährt ohne Versicherungsschutz! Und das ist eine Straftat! Das heißt: es gibt Punkte in Flensburg, die nicht nach zwei, sondern erst nach fünf Jahren gelöscht werden. Und es gibt ein Strafverfahren. Oftmals wird das Verfahren zwar wegen Geringfügigkeit eingestellt, aber manchmal mit Auflagen. Das kann zum Beispiel ein Eintrag ins Erziehungsregister sein, der dann fünf Jahre lang Schwierigkeiten bereiten kann.
Für 67,— Euro lässt sich das alles vermeiden. Dafür gibt es bei der Allianz das grüne Schild mit zwölf Monaten Versicherungsschutz und einer Deckungssumme von 100 Mio. Euro. Wer 50,— Euro drauflegt, bekommt obendrein noch eine Teilkaskoversicherung gegen Feuer und Diebstahl. Damit der Verlust des „Feuerstuhls“ - egal ob Mofa, Mokick, Moped oder Roller - den stolzen (Ex)-Besitzer nicht gleich wieder zum Fußgänger macht.
Also dann: Gut versichert auf in den Frühling! Helm nicht vergessen und nicht schneller als der Schutzengel fliegen kann...
Neue Parkhilfe mit Ultraschalltechnologie
auch für kleine Hindernisse
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Dank neuester Ultraschalltechnologie und Absicherung der Fahrzeugecken erlaubt der Parkpilot die zuverlässige Hinderniserkennung bis zu einer Entfernung von 1,50 Metern.
Selbst kleine Hindernisse wie niedrige Blumenkübel werden vom Ultraschall sicher erfasst. Auch für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung ist der neue Parkpilot geeignet. Die kleinen Sensoren können in Wagenfarbe lackiert werden und lassen sich so unauffällig in die hintere und vordere Stoßstange integrieren.
Die Einbau-Sets gibt es separat für vorne und hinten. So können auch Fahrzeuge preiswert nachgerüstet werden, die bisher nur in der hinteren Stoßstange eine Einparkhilfe hatten.
Es empfiehlt sich, das Gerät bei einem Bosch Car Service oder einer Fachwerkstatt einbauen zu lassen.
VW T5 4MOTION - Fortschritt in bester T-Tradition
Allradantrieb war und bleibt das Muss für ein Fahrzeug, wenn es allen denkbaren Einsatzbedingungen gewachsen sein will - so wie der Volkswagen Transporter. Die 5. Generation „T5“ hat einen neuen elektronisch gesteuerten 4MOTION Allradantrieb bekommen.
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Wie feinfühlig das System arbeitet, lässt sich allein daran erkennen, dass die Steuerelektronik fast 40 verschiedene Signale berücksichtigt. Von der blitzschnellen Koordination Signal–Lamellenkupplung profitiert auch der normale Fahrbetrieb, indem beispielsweise die Radsensoren bereits bei ansatzweisem Schlupf der Vorderräder als Signalgeber fungieren und daraufhin vorsorglich Antriebsmoment an die Hinterachse abgegeben wird.
ESP - selbstverständlich an Bord - findet in 4Motion eine zweckdienliche Ergänzung. Der Verbund steht für einen weiteren Gewinn an Fahrsicherheit. Für den T5 4Motion werben die Grundvarianten Caravelle Comfortline, Multivan Startline, Comfortline und Highline bzw. Califonria Beach und Comfortline. Und natürlich gibt es nun auch einen Volkswagen Transporter 4Motion.
Abschließend eine zeitgemäße Motorbotschaft in Sachen T5: Alle Turbodiesel sind durch eine neue, die Euro-5 erfüllende Motorengeneration mit neuester Common-Rail-Einspritzung ersetzt worden. Die vier TDI-Vierzylinder-Treibsätze mit generell 2.0 Liter Hubraum leisten 62, 75, 103 und 132 kW (84, 102, 140 und 180 PS). VW verweist auf „eine deutlich dynamischere Drehmomentscharakteristik und verbesserte Akustik bei durchschnittlich zehn Prozent niedrigeren Verbrauchs- und CO2-Werten“. Und noch ein Wink für T5-Anwärter: Erstmalig lässt sich auch ein Doppelkupplungsgetriebe ordern, bei der Wahl des leistungsstärksten TDI auch in Kombination mit Allradantrieb. (dpp)
AZT Bumper Test: Neuer Standard für Stoßfänger
Stoßfänger (englisch: Bumper) sollen Autos vor größeren Beschädigungen schützen. Besonders im Stadtverkehr wo sich die meisten Auffahrunfälle bei verhältnismäßig niedriger Geschwindigkeit ereignen.
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Optimalist es natürlich, wenn die Stoßfänger beider Unfallfahrzeuge aufeinander passen. Analysen im Allianz Zentrum für Technik (AZT) haben gezeigt, dass oftmals schmale und zu tief oder zu hoch angebrachte Querträger dazu führen, dass sich die Stoßfänger nicht treffen und in die weichen Strukturen des Fahrzeugs abrutschen. Die Reparaturkosten können sich schnell verdoppeln oder verdreifachen, wenn die Stoßfänger nicht aufeinander treffen und die Aufprallenergie nicht wie vorgesehen aufnehmen können
Der neue AZT-Stoßfängertest wurde zusammen mit einer internationalen Arbeitsgruppe des RCAR (Research Council for Automobile Repairs) unter der Federführung des AZT entwickelt und wird künftig international auch unter dem Namen RCAR Bumper Test eingesetzt.
Dieser Test ist In Deutschland ergänzend zum Typklasseneinstufungstest beim Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) seit dem 1. Januar 2010 für alle neuen Modelle Pflicht.
Dr. Christoph Lauterwasser, Leiter des Allianz Zentrum für Technik: „Ziel des neuen Tests ist es, die Kompatibilität der Stoßfänger zu gewährleisten. Je nach Test-Ergebnis kann sich die Versicherungseinstufung eines Modells um bis zu zwei Klassen verändern.“ (dpp)
Der neue Toyota Auris 2010
Vor drei Jahren wurde der Toyota Auris mit einer riesigen Werbekampagne in Deutschland eingeführt. Jetzt hat Toyota den Corolla-Nachfolger kräftig überarbeitet.
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Für den Vortrieb sorgen fünf bereits im letzten Jahr erneuerte bzw. überabeitete Motoren. Basistriebwerk ist der aus dem Yaris bekannte 1,33-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 74 kW/101 PS und Start-Stopp-Automatik. Flotter unterwegs ist man mit dem 1,6-Liter-Ottomotor mit 97 kW/132 PS, der bei einem Drehmoment von 160 Newtonmetern schon für erheblich Schubkraft sorgt. Bei den Selbstzündern bildet der 1.4 D-4D mit 66 kW/90 PS die Basis. Mehr Fahrfreude kommt naturgemäß bei den 2.0-D-4D- und 2.2-D-CAT-Triebwerken (93 kW/126 PS bzw. 130 kW/177 PS) auf, wobei der Zweiliter-Selbstzünder eine gute Mischung aus Fahrleistung, Verbrauch (5,2 l/100 km) und Preis (ab 21.350,— Euro) darstellt. Ergänzt wird die Motorenfamilie im Herbst durch eine Vollhybrid-Version, sodass der Auris dann das einzige Kompaktklasse-Modell ist, bei dem man zwischen Benzin-, Diesel- und Hybridantrieb wählen kann.
Überarbeitet und auf europäische Ansprüche abgestimmt wurde auch das Fahrwerk, das jetzt straffer ist, ohne an Komfort zu verlieren. In Verbindung mit einem präzise ausgelegten Sechsgang-Getriebe und einer nun besseren Straßenkontakt bietenden Lenkung erweist sich der Auris agiler und fahrdynamischer; flotte Kurvenfahrt wird geradezu herausgefordert, um die neuen Qualitäten einmal auszutesten. Übertreibt man es, greift das serienmäßige ESP rettend ein.
Angeboten wird der Auris in sechs verschiedenen Ausstattungsvarianten, wobei bereits in der Basisversion jetzt auch eine Klimaanlage serienmäßig ist. Darüber hinaus gibt es u.a. neben dem ESP sieben Airbags, ein CD-Radio, elektrische Servolenkung, ein in Neigung und Länge verstellbares Lenkrad, eine Schaltanzeige mit Gangwechselempfehlung, einen höhenverstellbaren Fahrersitz und elektrische Fensterheber vorn.
Zu einem Preis von 16.650,— Euro für die Basisversion mit 1,33-Liter-Motor gibt es den Auris auf Preisniveau seiner deutschen Mitbewerber, allerdings ist der Japaner zu diesem Preis weit besser ausgestattet. (dpp)
Eleganter, schlanker, leichter - der neue VW Touareg
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Und das kann sich sehen lassen. Obwohl vier Zentimeter länger und einen Zentimeter breiter erscheint Volkswagens Premium Allradler schlanker und leichter. Der breite jetzt VW-typische Grill und die taillierten Flanken lassen ihn weniger massiv erscheinen als den Vorgänger. „Wir haben zwei Kritikpukte der Kunden aufgenommen - das Platzangebot im Fond und die soziale Verträglichkeit,“ erklärt Exterieur-Designer Marc Lichte die neue Linie, die sich auch technisch unter der Haube fortsetzt.
R5 TDI und W12-Ottomotor wurden ersatzlos gestrichen. Dafür gibt es einen Vollhybrid. Der 3-Ltr.-Kompressormotor (von Audi) bringt zusammen mit dem Elektroantrieb 380 PS auf die Straße. Das reicht für 240 km/h und einen Verbrauch von kombinierten 8,2 Litern. Mit zwei Zylindern weniger und ohne Elektromotoren braucht der TDI Motor sogar nur 7,4 Liter. Die 8-Stufen-Automaik ist bei aalen Motorisierungen serienmäßig.
Der neue Touareg steht inder zweiten Aprilwoche bei den Händlern. Ausstattungsbereingigt werden die Preise niedriger als beim Vorgänger sein. Aber es gibt auch eine sehr interessante lange Liste von Zusatzausstattungen...
„Sicherstes Auto 2009“: Der VW Golf
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Im letzten Jahr unterzog man insgesamt 33 Autos dem neuen, strengeren und umfangreicheren EuroNCAP-Crashverfahren. Nach den neuen Bedingungen werden auch elektronische Sicherheits- und Assistenzsysteme in die Beurteilung mit einbezogen.
Maßgeblich zur hohen Sicherheit des Fahrzeugs tragen serienmäßige Komponenten bei wie u.a. ESP mit Gegenlenkunterstützung, ABS mit Bremsassistent, Antriebschlupfregelung (ASR), elektrische Differentialsperre (EDS), Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR), Gespannstabilisierung,
Isofix-Halteösen für zwei Kindersitze auf der Rücksitzbank sowie Airbags für Fahrer und Beifahrer, Knieairbag auf der Fahrerseite, Kopfairbagsystem für Front- und Fondpassagiere inklusive Seitenairbags.
Und der Golf erfüllt nicht nur europäische Sicherheitsstandards. 2008 erhielt er vom unabhängigen US-Sicherheitsinstitut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) die renommierte Auszeichnung „Top Safety Pick“. Dabei durchlaufen die Fahrzeuge einen Frontaufprall mit 40 mph (64 km/h) und einen Seitencrash mit 31 mph (50 km/h) durch eine fahrbare Barriere, deren Form der Frontpartie eines SUV entspricht. Zudem wird das Sitzverhalten beim Heckaufprall untersucht.
Wenn der Fluch der Karibik den Führerschein kostet
dpp. Piraten mit Holzbein, Hakenhand und Augenklappe sollten in der fünften Jahreszeit die Hände besser vom Ruder lassen. Natürlich gehört Verkleiden zum Karneval. Aber auch, wenn es witzig aussieht, so sollten sich kostümierte Narren und Piraten nicht hinters Lenkrad setzen. Sie gefährden sich und andere!
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Alkohol ist für Käpt’n Sparrow am Ruder total verboten. Da hört der Spaß auf! Schon mit 0,25 mg/l Atemluft ist der Führerschein für vier Wochen weg. Zusätzlich gibt’s in Flensburg vier Punkte und 500,— Euro Bußgeld. Bei auffälliger Fahrweise und 1,1 Promille ist das sogar schon eine Straftat. Das heißt: Führerschein sofort weg, sieben Punkte und Geldstrafe. Da ist jede Taxi-Fahrt billiger und sicherer.
Am günstigsten wird die Fahrt ins Vergnügen immer noch mit Bus und Bahn. Dann kann Käpt’n Sparrow auch nach der wildesten Party-Nacht mit seiner Braut in die Federn sinken - ohne dass der Fluch der Karibik zugeschlagen hat.
Die sportlichste Luxus-Limousine: Der neue Audi A8
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Audi A3 TDI ist Green Car of the Year 2010
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Sparsamste Viersitzer der Welt
auf LA Auto Show vorgestellt
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Fahrtüchtigkeit: Ein Glas Glühwein kann schon zuviel sein - TÜV Rheinland: Heißgetränk fördert Alkoholaufnahme
Ab 0,3 Promille verdoppelt sich Unfallgefahr -
Hohe Strafen für Fahren unter Alkoholeinfluss
Köln (ots) - Glühwein ist heiß begehrt, egal ob auf dem Weihnachtsmarkt oder bei der Adventsfeier. Doch wer das eine oder andere Glas getrunken hat, sollte sich nicht mehr ans Steuer setzen. Denn Glühwein steigt schnell zu Kopf - zumal, wenn er noch einen Schuss Rum oder Amaretto enthält: „Die Wärme regt die Durchblutung im Magen-Darm-Trakt an, wodurch die Alkoholaufnahme beschleunigt wird und das Heißgetränk schneller seine Wirkung entfaltet“, erklärt Dr. Karin Müller, leitende Verkehrspsychologin bei TÜV Rheinland. Der enthaltene Zucker fördert die Alkoholaufnahme zusätzlich. „Ein Irrtum ist es zu glauben, eine reichhaltige Mahlzeit reduziere den zu erwartenden Alkoholspiegel“, warnt die Expertin. Richtig ist, dass die Aufnahme bei gut gefülltem Magen länger dauert als bei leerem Magen.
Ein 80 Kilogramm schwerer Mann hat bereits nach einem Becher Glühwein rund 0,35 Promille im Blut - und damit die kritische Grenze überschritten. „Denn ab 0,3 Promille ist die Unfallgefahr doppelt so hoch wie im nüchternen Zustand“, warnt Dr. Müller. Eine Frau von 60 Kilogramm hat nach nur einem Glühwein bereits einen Alkoholspiegel von 0,5 Promille. Wer sich damit hinters Steuer setzt, begeht eine Ordnungswidrigkeit. Neben Bußgeldern von 500,— bis 1.500,— Euro und vier Punkten in Flensburg erhält der Verkehrssünder außerdem bis zu drei Monate Fahrverbot.
Wer noch tiefer ins Glühweinglas geschaut hat und mit mindestens 1,6 Promille von der Polizei erwischt wird, muss mit strafrechtlichen Konsequenzen rechnen und zur Medizinisch-Psychologischen-Untersuchung (MPU), die unter anderem von TÜV Rheinland durchgeführt wird. Ebenfalls bei TÜV Rheinland beraten Experten die Betroffenen auch bereits vor der Untersuchung in kostenlosen Informationsabenden oder stehen ihnen in speziellen Schulungen zur Seite. „Diese Kurse sind zwar kostenpflichtig“, sagt die Verkehrspsychologin, „aber sie erhöhen durch Tipps und Ratschläge zur Verhaltensänderung die Chancen auf ein positives Gutachten.“
Abgasuntersuchung: Plakette entfällt - Prüfung bleibt
TÜV Rheinland: Vereinfachung für Autofahrer
Köln (ots) - Ab dem 1. Januar 2010 werden in Deutschland keine Plaketten für die bestandene Abgasuntersuchung (AU) mehr auf die vorderen Fahrzeugkennzeichen geklebt. Grund: Die AU wird Teil der üblichen Hauptuntersuchung. Die sechseckige farbige Plakette hat bisher die bestandene AU dokumentiert, die 1985 für Fahrzeuge mit Ottomotor und 1993 für Fahrzeuge mit Dieselmotor als Abgassonderuntersuchung erstmals eingeführt wurde. Laut TÜV Rheinland werden im kommenden Jahr nach der Hauptuntersuchung des Wagens auch alle abgelaufenen sechseckigen AU-Plaketten entfernt. Damit dies nicht mit Beschädigungen auf dem vorderen Fahrzeugkennzeichen einhergeht, wird eine Reparaturplakette für die Trägerplatte angeboten. Besonders wichtig: „An den Gebühren ändert sich durch die neue Regelung nichts, weil die Dienstleistung dieselbe bleibt“, sagt Gerd Mylius, Kraftfahrtexperte von TÜV Rheinland.
Selbst für den Sonderfall, in dem ein Autofahrer über den Jahreswechsel seinen 2009er-TÜV-Termin versäumt hat und seine HU-Plakette rückdatiert werden muss, gibt es für ihn keine neue AU-Plakette. Die letzten AU-Plaketten sind grün und datieren auf das Jahr 2012. Sie wurden 2009 auf Neufahrzeuge geklebt, die sich der Hauptuntersuchung nach drei Jahren zum ersten Mal unterziehen müssen. 2010 und 2011 sind die Plakettensechsecke übrigens braun beziehungsweise rosafarbig.
Die Kombination der beiden Prüfungen stellt eine erhebliche Verfahrensvereinfachung dar. Bei Motorrädern ist übrigens bereits seit 2006 die AU Bestandteil der Hauptuntersuchung und wird durch die runde TÜV-Plakette dokumentiert. Ob Ottomotor mit oder ohne Katalysator, ob Dieselmotor oder Motor mit elektronischer On Board Diagnose (OBD) - alle müssen nachweisen, dass die Istwerte mit den festgelegten Sollwerten einschließlich der vorgegebenen Toleranzen übereinstimmen.
Haupt- und Abgasuntersuchungen bietet TÜV Rheinland an 130 Prüfstellen in zahlreichen Regionen Deutschlands. Weitere Informationen, Beratung und Terminvereinbarungen unter http://www.tuv.com/hu oder unter Telefon 0900-1238838 (1,86 Euro / Minute).
Gefahrenquelle Tannenbaum
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Start / Stopp auf der Erfolgsspur
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Über 330,— Euro in bar ...
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Sehen und gesehen werden
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Finger weg vom Alkohol
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VW reduziert Spritkosten
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Start mit Hindernissen
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Gefährlicher Sekundenschlaf
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Weltpremiere für neuen Lexus LFA
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Überarbeitet: Mazda CX-7
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8.000 Fahrzeugmodelle im Vergleich
Mit welcher Motorisierung fährt der Autofahrer am wirtschaftlichsten? Rechnet sich eher ein Diesel oder ein Benziner? Die Entscheidung beim Kauf eines Neuwagens fällt heute nicht leicht. Mit dem aktualisierten Online-Rechner „www.fuel-pilot.de“ können neuerdings die Motorisierungen von rund 8.000 in Deutschland erhältlichen Automodellen im Hinblick auf die Halterkosten miteinander verglichen werden. Zudem berücksichtigt der Online-Rechner nun auch die neue Kraftfahrzeug-Besteuerung auf Basis des CO2-Ausstoßes.
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Ein Euro für mehr Sicherheit
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Gelb fallen die Blätter ...
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Alternative Antriebe im Blick
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Efficiency Challenge am Ziel
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Lange Freude am Gebrauchten
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Den Wechsel nicht verpassen
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Gutes Licht für bessere Sicht
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Polo-Familie mit Zuwachs
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Von A nach B fahren
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Schneller am Start
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Die „grüne“ Reparatur
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Durchblick am Steuer: besser sehen - sicherer fahren - TÜV Rheinland rät: Jährlich Augen testen lassen
30 Prozent der Deutschen leiden unter Fehlsichtigkeit -
Unbemerkte Sehschwächen erhöhen Unfallrisiko
Köln (ots) - Schlechtes Sehen verursacht nach Schätzung des Berufsverbandes der Augenärzte Deutschlands e.V. (BVA) jährlich rund 300.000 Verkehrsunfälle hierzulande. Die Ursachen sind vielfältig: Nicht korrigierte Sehfehler beeinträchtigen womöglich die Sicht des Fahrers so stark, dass er dadurch das Verkehrsgeschehen nicht mehr klar wahrnimmt. Zudem können altersspezifische Erkrankungen wie die Linsentrübung Grauer Star oder Gesichtsfeldausfälle das Sehvermögen erheblich einschränken. „Schleichender Sehverlust, der im Alltag oft noch unbemerkt bleibt, kann im Straßenverkehr zu einem lebensgefährlichen Risiko werden“, betont Dr. Ulrike Roth, Arbeitsmedizinerin bei TÜV Rheinland, und rät deshalb zu jährlichen Sehtests. Gerade auch für Brillenträger und Autofahrer ab dem 50. Lebensjahr ist die regelmäßige Kontrolle der Augen unerlässlich.
Generell gilt: Da mehr als 90 Prozent der Informationen, die täglich auf den Menschen einströmen, über das optische System aufgenommen werden, birgt jede unentdeckte oder unbehandelte Sehbeeinträchtigung ein gewisses Risiko. Gerade im Straßenverkehr kann das zu verspäteten Reaktionen und gefährlichen Fehleinschätzungen führen. „Kann ein Fahrer Straßenschilder oder Autokennzeichen aus 100 Metern Entfernung nicht mehr deutlich erkennen, ist das ein deutliches Warnsignal, dass mit den Augen etwas nicht stimmt“, stellt die Arbeitsmedizinerin fest. Oft fallen Probleme beim Sehen, die tagsüber möglicherweise noch nicht bemerkt wurden, erst bei Dämmerung auf. Eine erhöhte Blendempfindlichkeit der Augen deutet auf ein schlechtes Sehvermögen hin, das sich zumeist bei Fahrten im Dunkeln oder auf nasser Straße bemerkbar macht.
Davon sind vor allem ältere Verkehrsteilnehmer betroffen. Rund ein Drittel aller Autofahrer ab dem 60. Lebensjahr sind aufgrund ihrer schlechten Augen nicht in der Lage, nachts sicher ein Fahrzeug zu lenken. „Früh erkannte Augenerkrankungen sind besser zu behandeln“, erklärt Dr. Ulrike Roth. Darum ist ein regelmäßiger Sehtest durchaus sinnvoll - egal ob beim Augenoptiker oder Augenarzt.
Im Sommer mehr Reifenplatzer
Stuttgart (ots) - Bei sommerlichen Temperaturen häufen sich die gefährlichen Reifenplatzer, warnen die Unfallexperten von DEKRA. Am schnellsten machen Pneus bei zu geringem Reifenluftdruck schlapp. Davor schützen sich Autofahrer am besten, wenn sie vor längeren Reisen den Reifendruck überprüfen und der Beladung anpassen.
Franz Nowakowski, Reifensachverständiger bei DEKRA, kennt die Gründe für das höhere Reifen-Risiko in der Reisesaison: „Treffen schnelle Autobahnfahrten, ein voll beladenes Fahrzeug und geringer Reifenluftdruck zusammen, wird es gefährlich. Muss der Reifen zu stark arbeiten, überhitzt er sich und droht über kurz oder lang zu kollabieren.“ Besonders hoch ist dieses Risiko bei älteren Reifen über sechs Jahren. DEKRA empfiehlt deshalb dringend, vor Antritt längerer Fahrten den Reifendruck am kalten Reifen zu kontrollieren und der Beladung anzupassen. „Mit 0,2 bar mehr im Reifen als die Betriebsanleitung vorgibt, ist man auf der sicheren Seite“, sagt Nowakowski.
Das Alter der Reifen können Autofahrer mit einem Blick auf die Reifenflanke leicht ablesen. Die dort eingeprägte vierstellige DOT-Nummer verrät das Produktionsdatum. Die ersten beiden Ziffer stehen für die Woche, die letzten beiden für das Jahr der Herstellung. Ein Reifen mit der Nummer 2703 zum Beispiel stammt aus Woche 27 des Jahres 2003. Aus Gründen der Sicherheit sollten Reifen, die älter als sechs Jahre sind, ausgetauscht werden, selbst wenn sie noch mehr als die vorgeschriebenen 1,6 Millimeter Profil haben.
Unkomplizierte Untersuchung
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Seat Ibiza CUPRA und Bocanegra: Die pure Sportlichkeit
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Zum Licht-Test im Oktober ...
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Fahrspaß mit gutem Gewissen
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Abwrackprämie: Deutsche Umwelthilfe
rechnet mit bis zu 100.000 Betrugsfällen
Berlin (ots) - Autoindustrie-Förderprogramm der Bundesregierung entwickelt sich zu einem Debakel für den Rechtsstaat - die DUH rechnet mit einer Verdopplung der bisher bekannt gewordenen Betrugsfälle bis zum Jahresende - der Umweltverband hatte bereits Ende Januar von einem „Förderprogramm für die organisierte Kriminalität“ gesprochen und aufgezeigt, wie einfach es ist, ein offiziell abgewracktes Fahrzeug nach Osteuropa oder Afrika zu verkaufen
Zur „Halbzeit“ der Abwrackprämie bestätigt sich offensichtlich die Prognose der Deutschen Umwelthilfe e.V. (DUH), dass die Abwrackprämie ein „Förderprogramm für die organisierte Kriminalität“ ist. „Die Kripo hat 50.000 Betrugsfälle registriert und damit nun die Recherchen der DUH vom Januar bestätigt“, sagt Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der DUH. Nach Angaben des Bundes Deutscher Kriminalbeamter (BDK) wurden bereits ca. 50.000 offiziell verschrottete Altfahrzeuge illegal weiterverkauft. Fünf bis zehn Prozent der angeblich verschrotteten Wagen seien nach Afrika und Osteuropa transportiert worden, sagte BDK-Vize Wilfried Albishausen.
Die Bundesregierung hatte mit Blick auf die Bundestagswahl und um die Autoindustrie zu stützen die Abwrackprämie völlig ohne ökologische Standards erlassen. Resch sieht darin „ein weltweit einzigartiges Automobilabsatzförderprogramm“. Zur Erleichterung des Neuwagenkaufs verzichtete die Bundesregierung auch weitestgehend auf die Kontrolle der Verschrottung der Altfahrzeuge und offensichtlich auch auf eine eigenständige Erfassung der Straftaten in der Kriminalstatistik. „Dieses Programm war und ist eine Einladung zum Betrug. Mit Steuergeldern wird derzeit der Aufbau eines illegal operierenden Autohehlernetzes finanziert - und der Staat schaut bewusst weg“, bilanziert Resch die aktuelle Situation.
Bereits im Januar hatte die DUH und das ARD-Magazin Monitor gezeigt, dass es ein leichtes ist, für ein Altfahrzeug einen offiziellen Verwertungs- und Verschrottungsnachweis zu erhalten und dieses Fahrzeug dann dennoch nach Polen, nach Afrika und auch innerhalb Deutschlands zu verkaufen. Die Test-Abwracker konnten das Auto sogar erneut in Deutschland anmelden und dennoch alle notwendigen Papiere für die 2.500,— Euro Abwrackprämie erhalten.
Gefahrenquelle Gewitter
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Microsoft und Ashampoo kooperieren:
Bis zu 48% Rabatt beim Neuwagenkauf auf MSN!
Ab sofort gibt es deutsche Neuwagen mit maximalen Rabatten auch bei MSN. Microsoft und Ashampoo kooperieren und bieten MSN-Usern den günstigen Weg zum neuen Auto. Den MSN-Besuchern steht hier der neue netCar Neuwagen-Konfigurator zur Verfügung, der direkt am Bildschirm die Zusammenstellung des eigenen Traumwagens zum besten Preis ermöglicht. Aktuell kann durch verschiedene Zusatzprämien der netCar-Rabatt über 48 Prozent betragen.
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Die Neuwagenangebote mit höchsten Rabatten von netCar.de finden mit MSN eine noch größere Verbreitung. Ab sofort gibt es den neuen netCar Neuwagen-Konfigurator bei Microsoft auf MSN - unter der Adresse http://autohaus.auto.msn.de. Die MSN-Besucher haben jetzt die Möglichkeit, das eigene Traumauto direkt am Bildschirm zusammenzustellen und sich den netCar-Neuwagenrabatt berechnen zu lassen. Bei einem neuen Opel können Autokäufer übrigens bis zu 24,5 Prozent auf den Listenpreis sparen - mit Umweltprämien sind es bereits 41 Prozent. VW-Neuwagen toppen diese Zahl noch mit über 48%. Alle Anfragen aus dem Konfigurator sind unverbindlich und völlig kostenlos. Der Neuwagenkauf über netCar.de ist einfach und sicher, Anzahlungen oder versteckte Kosten gibt es nicht. Die Bezahlung des Neuwagens erfolgt erst, wenn der Käufer den Kfz-Brief in Händen hält und seinen Traumwagen beim Vertragshändler oder direkt beim Hersteller abholt. Der Neue kann geleast oder finanziert werden und hat selbstverständlich alle Garantien des jeweiligen Herstellers.
Und die Kosten für die Nutzung der netCar-Dienstleistung? Keine! Der netCar-Service, inklusive kompetenter Beratung und Betreuung bis zur Neuwagen-Auslieferung durch die netCar Mitarbeiter, ist für den Nutzer kostenlos.
Rolf Hilchner, Geschäftsführer der Ashampoo-Gruppe und der netCar GmbH & Co. KG: „Wir freuen uns sehr über die Microsoft-Kooperation. Dass unsere netCar-Neuwagenschnäppchen nun auch über MSN zu bekommen sind, belegt die Seriosität und Vertrauenswürdigkeit unseres Angebots. Zugleich profitieren wir natürlich vom starken Bekanntheitsgrad des MSN-Portals und bekommen damit die Möglichkeit, noch mehr Käufern zum günstigen Neuwagen zu verhelfen.“
Dazu Marc Adam, Executive Producer und Director MSN Deutschland: „Ich freue mich sehr die erfolgreich bestehende Partnerschaft mit der Ashampoo-Gruppe über dieses Neuwagenangebot ausbauen zu können. Das breite Angebot an Fahrzeugen, die vielen Möglichkeiten der Konfiguration und nicht zuletzt die attraktive Rabattierung auf Neuwagenmodelle werden ein wesentlicher Bestandteil unseres bereits heute hoch frequentierten MSN Auto Channels.“
Homepage: http://autohaus.auto.msn.de.
Informationen zum verantwortlichen Unternehmen: netCar GmbH & Co. KG, Felix-Wankel-Straße 16, 26125 Oldenburg (Oldb.), Ansprechpartner: Peter Busch, Tel. 05451-502858, Fax 05451-502859, Mail: info@netCar.de, Internet: http://www.netCar.de.
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Verbrauch von nur zwölf Kilowattstunden je 100 Kilometer ist der smart fortwo electric drive die sparsamste und umweltfreundlichste Art des Autofahrens im Stadtverkehr. Komplett aufgeladen fährt der Zweisitzer gut 100 Kilometer weit. Ist die Batterie leer, kann sie an der Steckdose wiederaufgeladen werden - und das mindestens 1.000 Mal.
Sicher in den Urlaub
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Volle Konzentration beim Tanken!
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Neuer Toyota Prius ist da
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Neuer Biosprit kann Motoren ganz schön aufstoßen
Tanken in Frankreich - ADAC informiert
welche Fahrzeuge SP95-E10 vertragen
Frankreichurlauber sollten laut ADAC ab sofort beim Tanken besonders vorsichtig sein, wenn sie ihr Fahrzeug mit Superbenzin betanken. An den Zapfsäulen wird seit dem 1. April 2009 unter der Bezeichnung Sp95-E10 ein neuer Bio-Kraftstoff angeboten, der nicht für alle Fahrzeuge verträglich ist. Wer ihn trotzdem tankt, riskiert Schäden am Motor (Ethanolkorrosion) sowie an Dichtungen und Leitungen des Kraftstoffsystems. Fahrzeugmodelle, die Sp95-E10 problemlos tanken dürfen, wurden vom ADAC unter http://www.adac.de/E10 aufgelistet.
Nicht geeignete Fahrzeuge müssen, sofern kein herkömmliches Super angeboten wird, das teurere Super Plus tanken. Dieses ist mit einem Bioethanolanteil von maximal fünf Prozent (E5) unkritisch.
Die EU fordert in allen Ländern eine Anhebung des Bioethanolanteils von fünf auf zehn Prozent bis Ende 2010, was in Deutschland bereits ab 2009 hätte umgesetzt werden sollen. Der ADAC hatte damals dagegen protestiert, weil möglicherweise Millionen von Fahrzeugen durch zuviel Ethanol im Benzin beschädigt worden wären.
Praktische Kombiversion
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Stressfreie Urlaubsfahrt
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Sparsam starten und stoppen
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Halterhaftung
im Verkehr -
Nur wer sündigt, soll auch zahlen
ADAC unterstützt Justizministerium gegen EU-Pläne
Die EU möchte in Europa einheitlich den Rechtsgrundsatz der Halterhaftung
im Straßenverkehr einführen, wie es ihn in vielen unserer Nachbarländer
bereits gibt. Werner Kaessmann, Generalsyndikus des ADAC, sieht solche
Pläne mit Sorge: „Die Einführung einer Halterhaftung im
fließenden Verkehr würde für viele Autofahrer bedeuten,
dass sie für Verkehrssünden zur Verantwortung gezogen würden,
die sie gar nicht selbst begangen haben. Damit würden verfassungsrechtlich
garantierte Rechtsgrundsätze aufgegeben, was im Ergebnis zu einer
Umkehrung der Beweislage und Bestrafung auf bloßen Verdacht führen
würde.“ In Bußgeldverfahren gilt wie im gesamten Strafrecht
die Unschuldsvermutung: Ist bei einer Verkehrsübertretung der verantwortliche
Fahrer nicht zu ermitteln, kann nach geltendem Recht nicht der Autobesitzer
an seiner Stelle zur Verantwortung gezogen werden. Das Verfahren wird
eingestellt.
Die EU will die Einführung der Halterhaftung, damit im Rahmen der
grenzüberschreitenden Verfolgung von Verkehrsverstößen
die Zustellung von Bußgeldbescheide an Kfz-Halter ausreicht. Müsste
in diesem Zusammenhang der jeweils beschuldigte Fahrer ermittelt werden,
könnte daran die Umsetzung des EU-Rahmenbeschlusses zur grenzüberschreitenden
Geldsanktionenvollstreckung scheitern. Erst vor kurzem ist hierzu ein
Richtlinienentwurf abgelehnt worden, weil heftig umstritten war, ob die
EU-Kommission hier überhaupt die Richtlinien-Kompetenz besitzt. Von
deutscher Seite wurde im Rat der EU-Verkehrsminister zudem vehement Widerstand
gegen die geplante Halterhaftung geleistet.
Der ADAC, der in der Halterhaftung eine Ungleichbehandlung der Autofahrer
im Vergleich mit anderen Rechtsbereichen sieht, widmete sich diesem wichtigen
Thema mit einer Rechtskonferenz in Berlin, bei der die Bundesjustizministerin
Zypries die Position ihres Hauses bekräftigte. Zudem befassten sich
namhafte nationale und internationale Rechtsexperten unter anderem mit
der Frage, welche rechtlichen Lösungsmöglichkeiten es auch ohne
Halterhaftung in Deutschland und auf EU-Ebene gibt, um grenzüberschreitende
Bußgelder zu vollstrecken. ADAC und Bundesjustizministerium stimmen
darin überein, dass ausländische Bußgelder aus der Halterhaftung
in Deutschland nicht vollstreckt werden dürfen.
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Gefährliche Wimperntusche
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Für alle Lebenslagen: Peugeot 3008
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Kfz-Steuerreform
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Wer zu spät kommt den bestraft der Fiskus
ADAC: Neuzulassung bis zum 30. Juni sichert Steuerbefreiung
Autokäufer, die auf die Auslieferung ihres Neuwagens warten, sollten
beim Händler darauf dringen, dass das Auto möglichst bis zum
30. Juni zugelassen werden kann. Der ADAC weist darauf hin, dass alle
neuen, zwischen dem 5. November 2008 und dem 30. Juni 2009 erstmalig zugelassenen
Pkw (Euro 4) ein Jahr keine Kfz-Steuer zahlen. Euro-5- und Euro-6-Autos,
die in diesem Zeitraum neu zugelassen werden, sind sogar maximal zwei
Jahre von der Steuer befreit, längstens jedoch bis 31. Dezember 2010.
Die Steuerbefreiung für Neufahrzeuge ist Bestandteil des ersten Konjunkturprogramms
der Bundesregierung und soll der Absatzkrise in der Automobilwirtschaft
entgegen wirken.
Die rechtzeitige Zulassung verspricht laut ADAC noch einen weiteren Vorteil:
Nach Ablauf der steuerfreien Phase werden Pkw nach der für sie günstigeren
Variante der Kfz-Steuer besteuert. Dies kann entweder die bisherige alte
Steuerformel sein oder die reformierte Kfz-Steuer, die am 1. Juli 2009
in Kraft tritt. Dabei wird neben dem Hubraum erstmals auch der CO2-Ausstoß
zur Berechnung der Steuerhöhe herangezogen. Autos, die ab dem 1.
Juli erstmals zugelassen werden, fallen automatisch unter diesen neuen
Steuertarif.
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„Kabelbeißer“ nervt Millionen Autofahrer
Ungebetener Besuch im Motorraum -
ADAC: Hausmittel gegen Marderbefall meist ohne Wirkung
Rund 160.000 Schäden entstehen jährlich durch Marderbisse an Pkws. Die ADAC-Straßenwacht verzeichnete im Jahr 2008 um die 15.000 Einsätze als Folge von angeknabberten Zündkabeln, Bremsschläuchen und Gummidicht-ungen. Dadurch fallen jährlich Reparaturkosten in Millionenhöhe an. Während unmittelbar beschädigte Teile am Auto in der Regel durch die Kfz-Teilkasko-versicherung gedeckt sind, werden mögliche Folgeschäden an Motoren, Antriebswellen und Katalysatoren meist nicht übernommen. Einige Versicherungsunternehmen bieten mittlerweile Zusatztarife als Ergänzung zur Teilkas-koversicherung an, die auch für Folgeschäden aufkommen.
Steinmarder, nachtaktiv und allesfressend, richten vor allem im Frühsommer, während der Paarungszeit ab Ende Juni, den größten Schaden an Autos an. Motorräume sind für die Tiere beliebte Spielplätze. Dabei werden weiche Kunststoff- und Gummiteile wie Zündkabel, Stromleitungen bzw. deren Isolierung und Bremsschläuche angenagt und teilweise regelrecht zerfetzt. Nach einem Marderbefall sollte ein Fachmann hinzugezogen werden, der den Motorraum untersucht und eventuell eine Motorwäsche durchführt. Diese entfernt alle Gerüche, die den Marder anlocken und in Beißwut versetzen.
Alternativ zur Motorwäsche und teuren Zusatzversicherung greifen Fahrzeughalter oftmals auf eine Reihe von Hausmitteln zurück. Die Abwehrmaßnahmen, die allesamt nicht zuverlässig sind, reichen dabei von Hundehaaren und WC-Steinen über Maschendraht im Motorraum bis hin zu tickenden Weckern.
Deutlich wirksamer zeigen sich Elektroschockgeräte als Marderschreck, die mit metallischen Kontaktplättchen unter Hochspannung arbeiten (Weidezaunprinzip). Sie werden an möglichen Marder-Einstiegsstellen angebracht. Bei Berührung gibt es einen Stromschlag, der zwar für Mensch und Tier ungefährlich ist, den Marder jedoch verscheucht. Ebenfalls hilfreich sind Ultraschallgeräte, welche die Marder durch Töne von ständig wechselnder Frequenz verjagen. Einbau und Anschluss sind ohne großen Aufwand innerhalb weniger Minuten durchführbar. Nicht empfehlenswert sind Geruchs- und Bitterstoffe, da sich die Tiere sehr schnell an die üblen Duftstoffe gewöhnen. Außerdem reicht meist schon eine Fahrt im Regen und das Duftspray verliert seine Wirkung. Immer gilt: Wer in gefährdeten Gegenden wohnt, sollte sein Auto möglichst in einer geschlossenen Garage parken. Tore auch tagsüber nicht länger offen stehen lassen. Dann hat der Marder erst gar keine Gelegenheit sich einzunisten.
20 Jahre MX-5: Die Legende lebt
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Eine Legende wird 40
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Sparen beim Fahren
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Hybrid der zweiten Generation
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Umweltschonend stoppen
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Einfach und bequem
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Fit in die neue Saison
Motorradfieber - ADAC-Tipps für die sichere Fahrt
Mit den ersten Sonnenstrahlen brechen viele Biker zu Frühlingstrips mit ihrem Motorrad auf. Damit die erste Spritztour nach der Winterpause ein voller Erfolg wird, gibt der ADAC nützliche Tipps für den sicheren Start in die neue Saison.
Fehlende Fitness lässt sich jetzt nicht mehr aufholen. Daher ist es ratsam, die ersten Etappen kürzer als sonst zu planen. Außerdem sollten Touren nicht sofort in die Berge oder über Pässe führen. Enge Kurven fahren sowie richtiges Bremsen in Schräglage und auf wechselnden Fahrbahnbelägen sollte erst im Flachland trainiert werden. Reaktionsvermögen und Blickverhalten sind zu Saisonbeginn nicht mehr so ausgeprägt wie am Ende der vergangenen Saison. Um wieder Fingerspitzengefühl für seine Maschine zu entwickeln ist ein ADAC-Sicherheitstraining nützlich. Denn trainierte Fahrer haben in kritischen Situationen ein geringeres Unfallrisiko. Wer sein Training lieber selbst in die Hand nehmen möchte, sollte auf einem leeren Großparkplatz oder einem Verkehrsübungsplatz Fahr- und Bremsübungen machen. Ebenfalls wichtig, um sein Balancegefühl zu trainieren sind Langsamfahrübungen. Außerdem: angepasste Geschwindigkeit und ausreichender Abstand sind die beste Versicherung gegen Unfälle.
Helm, Handschuhe, warme Kombi und schützender Nierengurt sind bei jedem Trip unverzichtbar. Sie tragen erheblich zum Schutz des Fahrers bei und sind ebenso wichtig wie fahrerisches Können. Für eine klare Sicht ist es wichtig, verkratzte Helmvisiere auszutauschen.
Bei fast der Hälfte der Unfälle mit Motorradfahrern (46,5 Prozent) trägt der Biker die Verantwortung. Kommt es aber zu einem Crash zwischen Motorrad und Pkw sind in 70 Prozent aller Fälle die Autofahrer die Unfallverursacher. Deshalb sollten Autofahrer mehr Rücksicht auf Biker nehmen. Allerdings müssen sie sich erst wieder an die schmale Silhouette der Motorräder gewöhnen. Häufig wird die Geschwindigkeit und das Beschleunigungsvermögen falsch eingeschätzt und kein ausreichender Seitenabstand eingehalten. Aber auch Motorradfahrer müssen vorausschauend fahren und stets die Fehler anderer Verkehrsteilnehmer einkalkulieren. Denn sie müssen wissen: jeder siebte Unfalltote war 2008 ein Motorradfahrer!
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Der Golf
GP. Im Rahmen einer Preisverleihung auf der New York Auto Show wurde das „Weltauto des Jahres 2009“ vorgestellt.
Titelträger: Der VW Golf. Bei der Wahl setzte er sich gegen eine große Anzahl von Konkurrenten durch, unter anderem den Ford Fiesta und den Toyota iQ. Die „World Car of the Year“-Awards werden seit 2004 von einer internationalen Gruppe renommierter Automobiljournalisten vergeben.
In diesem Jahr gehörten ihr 59 Teilnehmer aus 25 Ländern an.
Abwrackprämie - Käufer haben jetzt Rechtssicherheit
ADAC: Kfz-Steuerbefreiung nur bei Neuzulassungen bis 30. Juni 2009
Die Absicht der Bundesregierung, die Fördermittel für die Abwrackprämie auf fünf Milliarden Euro aufzustocken, verschafft Autokäufern nach Meinung des ADAC die notwendige Rechtssicherheit. „Mit der jetzigen Regelung können wir sehr gut leben,“ so ADAC-Vizepräsident für Verkehr Ulrich Klaus Becker. „Diejenigen, die bereits ein Auto gekauft haben, müssen sich keine Sorgen mehr machen, am Schluss leer auszugehen. Und wer jetzt erst kaufen und die Prämie in Anspruch nehmen will, kann in Ruhe Angebote vergleichen und gute Rabatte aushandeln.“ Der ADAC hatte mehrfach auf die Verunsicherung bei Autokäufern angesichts des ausgeschöpften bisherigen Prämientopfes aufmerksam gemacht. Aktuell sind noch Mittel für 800.000 Prämien vorhanden.
Eile ist laut ADAC beim Kauf jedoch dann geboten, wenn man die von der Bundesregierung gewährte Steuerbefreiung nutzen will. So bleiben Euro4-Fahrzeuge, die bis 30. Juni 2009 neu zugelassen werden, für ein Jahr von der Kfz-Steuer befreit. Für ebenfalls vor diesem Stichtag neuzugelassene Euro5-Pkw gilt die Steuerbefreiung sogar bis 31. Dezember 2010. Bei Fahrzeugen, die ab dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen werden, greift bereits die neue, CO2-orientierte Kfz-Steuer.
Autokauf - ADAC: Rabatte auf Rekordniveau
Neuwagen bis zu 28,2 Prozent günstiger
Autokäufer können derzeit bis zu 28,2 Prozent bei einem Neuwagen sparen. Das hat eine aktuelle Umfrage des ADAC bei den Herstellern ergeben. Das Modell mit dem höchsten Rabatt ist das C4 Coupé von Citroën. Absolut entspricht dies einem Nachlass von 4.500,— Euro. Auf den Plätzen zwei und drei folgen mit der C4 Limousine (27,5 Prozent) und dem C3 (22,8 Prozent) weitere Modelle des französischen Herstellers. Genau so viele Fahrzeuge kann auch Fiat in den Top-Ten unterbringen. Auf den Plätzen vier, fünf und sechs rangieren die Modelle Panda (22,7 Prozent), Grande Punto (22,2 Prozent) und Bravo (21,7 Prozent). Die Plätze sieben und neun belegen der Octavia (21,2 Prozent) und der Roomster (20,1 Prozent) von Škoda. Dazwischen kann sich der Mitsubishi Pajero mit 20,6 Prozent platzieren. Der Opel Zafira landet mit 20,1 Prozent auf Platz zehn. Die Angebote von Fiat und Škoda gelten nur in Verbindung mit der Umweltprämie. Durchschnittlich beträgt der Preisnachlass 12,7 Prozent.
Trotz der derzeitigen Vertriebsprogramme rät der ADAC, beim Autokauf zu verhandeln. Neben den von den Herstellern gewährten Rabatten haben auch die Händler oftmals die Möglichkeit, Preisnachlässe zu kalkulieren. Nicht vergessen werden sollten dabei auch die Überführungskosten. Diese können im Einzelfall bis zu 1.000,— Euro betragen.
Eine komplette Aufstellung aller derzeit gewährten Rabatte ist unter http://www.adac.de/rabatte einzusehen.
Sportliche Neuheit: Golf GTD
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Dynamischer Kompakter: Mazda3
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Erstes Auto mit Altersempfehlung
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City-SUV: Urban Cruiser
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Grenzenlos: A4 allroad quattro
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Kompakt-Van ohne Kompromisse
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Die
Vernunft hat gesiegt -
Regierung stockt Fördersumme auf
ADAC-Präsident Meyer: Autokäufer haben endlich Planungssicherheit
Die Einigung über die Aufstockung der Abwrackprämie ist nach
Ansicht des ADAC ein richtiger und längst überfälliger
Schritt. „Die Bundesregierung hat endlich eingesehen, dass die Beschränkung
der Fördersumme potenzielle Autokäufer verunsichert und letztlich
vom Kauf abhält. Die geplante Aufstockung verschafft ihnen die Planungssicherheit,
die beim Kauf eines Neuwagens dringend erforderlich ist,“ sagt ADAC-Präsident
Peter Meyer. „Der ADAC hat von Anfang an gefordert, die Fördersumme
aufzustocken. Es ist doch längst bewiesen, dass die Abwrackprämie
hervorragend angenommen wird und den lahmen Motor der Autokonjunktur am
Laufen hält“, so der ADAC-Präsident weiter.
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Abwracken nur noch online -
Änderungen bei der Abwrackprämie
ADAC: erhebliche Nachteile für Autokäufer ohne Internetanschluss
Das Zugangsverfahren zum Erhalt der Abwrackprämie könnte für viele Autokäufer zum Hürdenlauf werden. Nach ADAC-Informationen werden ab dem 30. März mit der Umstellung auf das Reservierungsverfahren Anträge nur noch elektronisch angenommen, der Postweg ist künftig ausgeschlossen. Für Autokäufer, die weder über einen Internetanschluss noch über einen Scanner zum Digitalisieren der Dokumente verfügen, werden damit neue Hürden errichtet. „Die Bundesregierung ersetzt eine Ungerechtigkeit durch die nächste“, kritisiert ADAC-Vizepräsident für Verkehr Ulrich Klaus Becker. „Die meisten älteren Menschen sind nicht online und damit gezwungen, sich dem Händler anzuvertrauen. Damit haben sie es nicht mehr selbst in der Hand, ihre Reservierung rechtzeitig vorzunehmen.“ Laut Statistischem Bundesamt verfügen ein Viertel aller deutschen Haushalte und sogar 83 Prozent der über 55-Jährigen über keinen Computer mit Internetanschluss. Der Nachteil: Die Verhandlungsposition der Autokäufer gegenüber dem Händler verschlechtert sich, da dann der Neuwagenkauf in Zusammenhang mit der Prämiengewährung gebracht wird. Dies kann zu geringeren Preisnachlässen des Händlers führen.
Nach Angaben des ADAC ist die Hälfte der Fördermittel inzwischen aufgebraucht. Der Club rechnet damit, dass am 30. März mehrere zehntausend Reservierungsanträge beim BAFA eingehen und der Fördertopf schnell geleert sein wird. ADAC-Vizepräsident Becker: „Das ganze bürokratische Hin und Her wäre überflüssig, wenn endlich die Deckelung der Fördersumme gekippt würde - daran führt kein Weg vorbei.“
Die Qual der Wahl ...
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Günstiger fahren mit Umweltrabatt
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Nähere Infos finden sich unter www.adac.de/Autoversicherung im Internet.
Gut gerüstet in den Sommer
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Neuer Mazda3 MPS: dynamisches Debüt
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Reservieren und Prämie sichern
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Nicht so voreilig!
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Sicherer Saisonstart
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Abwrackprämie - Autokäufer laufen in die Schuldenfalle
ADAC erneuert Forderung nach Aufstockung
Wer jetzt ein Auto kauft und dabei auf die Abwrackprämie spekuliert, könnte nach Ansicht des ADAC bereits zu spät dran sein. Vom ZDK veröffentlichte Zahlen, wonach bereits 420.000 Kaufverträge vorliegen, die in Zusammenhang mit der Prämie stehen, lassen vermuten, dass der Prämientopf schon in wenigen Wochen ausgeschöpft sein könnte. „Die Bundesregierung muss jetzt endlich nachbessern und zusagen, dass die Fördersumme notfalls aufgestockt wird“, fordert ADAC-Vizepräsident für Verkehr Ulrich Klaus Becker. „Unzählige Menschen, die im Vertrauen auf die Prämie bereits ein Fahrzeug gekauft haben oder dies noch vorhaben, laufen andernfalls in die Schuldenfalle.“ Der Club weist erneut daraufhin, dass sich die Prämie in Höhe von 2.500,— Euro, die beim Verschrotten eines Altfahrzeugs und gleichzeitigem Kauf eines Neuwagens ausgezahlt wird, durch die Einnahmen aus der Mehrwertsteuer weitgehend selbst trägt.
Laut ADAC könnte auch die zum 30. März angekündigte Neuregelung der Abwrackprämie zu spät kommen. Danach sollen Autokäufer dadurch einen Platz auf der Liste der Antragsteller reservieren können, indem sie den Kaufvertrag an das BAFA schicken. Bis zu diesem Zeitpunkt ist dies erst nach erfolgter Zulassung des Neufahrzeugs möglich, der Autokäufer ist somit vom Liefertermin des Neuen abhängig. „Wenn die Deckelung der Gesamtfördermenge wegfallen würde, wäre diese Korrektur ohnehin überflüssig“, so Becker. „Was potenzielle Autokäufer in der jetzigen angespannten wirtschaftlichen Situation am wenigsten gebrauchen können, sind Angst und Unsicherheit, auf einer Finanzierungslücke von 2.500,— Euro sitzen zu bleiben.“
Die zweite Generation des Hybrid-Pioniers
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Ausblick in die Zukunft
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Drei Weltpremieren für Mini
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Der Deckel muss weg!
Abwrackprämie - ADAC: Fördermittelbegrenzung ist ein großer Fehler
Die Begrenzung der Abwrackprämienfördermittel auf 1,5 Milliarden Euro ist nach Ansicht des ADAC ein großer Fehler. Gut einen Monat nach Beginn des Förderprogramms ist weit mehr als ein Viertel der Fördersumme bereits vergeben. Der anhaltende massive Ansturm auf die Autohäuser lässt befürchten, dass die Zahl der theoretisch möglichen 600.000 Anträge auf Förderung bereits im April erreicht ist. Antragsteller, die erst danach ihre Unterlagen einreichen, gehen dann leer aus. „Diese Unsicherheit untergräbt den Sinn und Zweck der Prämie, die doch gerade einen Impuls für die Autokonjunktur geben soll“, so ADAC-Vizepräsident für Verkehr Ulrich Klaus Becker. „Sehr viele potenzielle Autofahrer werden ihre Kaufabsicht aufgeben, wenn die Förderung nicht sichergestellt ist. Weniger zögerliche Antragsteller werden in die Prämienfalle laufen, weil für sie kein Geld mehr im Topf ist. Es darf nicht sein, dass Verbraucher, die mithelfen, die Konjunktur zu beleben, unverschuldet ein Finanzierungsproblem bekommen. Das wäre in höchstem Maße ungerecht.“
Laut ADAC sollte die Bundesregierung auch in eigenem Interesse auf eine Begrenzung der Fördersumme verzichten, da der Staat an jedem verkauften Fahrzeug über die Mehrwertsteuer mitverdient und seine tatsächliche finanzielle Belastung daher wesentlich geringer ausfällt. „Mit dem Deckel schneidet sich die Regierung nur ins eigene Fleisch“, so Becker. „Es ist zu fürchten, dass der Autoabsatz zum Erliegen kommt, wenn sich die Zahl der Anträge der Marke von 600.000 annähert - das kann die Regierung nicht wollen.“
Mehr Sicherheit für die Kleinen
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Die sichere Wahl
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Preiswert heißt nicht billig
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Umsteigen lohnt sich
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Umfassend und günstig versichert
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Erste Auto-Versicherung zur Umweltprämie
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Zusätzlicher Führerschein hilft nach Entziehung nicht
EuGH-Urteil: Keine Chance für Führerscheintouristen
Der Europäische Gerichtshof (EuGH) hat gestern in der Sache „Schwarz“ (C-321-07) einmal mehr zum Thema der Anerkennung ausländischer Führerscheine entschieden, wenn dem Betroffenen zuvor in Deutschland die Fahrerlaubnis entzogen wurde.
Der Kläger hatte 1964 den österreichischen Führerschein erworben. Wegen seines Umzugs nach Deutschland hat er 1968 zusätzlich einen deutschen erhalten. Diesen verlor er wegen einer Alkoholfahrt. Als er 2005 in eine Polizeikontrolle geriet, legte er den alten Führerschein aus Österreich vor und wurde wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis angezeigt. Der EuGH musste nun darüber entscheiden, ob der Kläger mit diesem österreichischen Führerschein noch berechtigt war, trotz des Entzuges des deutschen Führerscheins ein Kraftfahrzeug zu führen.
Das gestrige Urteil stellt dazu fest, dass ein EU-Bürger im Ausnahmefall zwei gültige Führerscheine gleichzeitig besitzen kann. Jedoch nur, weil in diesem Fall beide Führerscheine vor dem Inkrafttreten der einschlägigen Führerscheinrichtlinien ausgestellt wurden und somit nicht unter das Verbot des Besitzes mehrerer Fahrberechtigungen fallen.
Der EuGH führt weiter aus, dass Deutschland berechtigt ist, das Recht zum Führen von Kraftfahrzeugen im konkreten Fall abzuerkennen. Dies gilt, weil hier der österreichische Führerschein vor dem deutschen erteilt wurde.
Damit wird noch einmal ausdrücklich klargestellt, dass das Gericht dem „Vorratsführerschein“ eine klare Absage erteilt: Auch bei Besitz zweier Führerscheine wie im konkreten Fall liegt insgesamt nur eine Fahrberechtigung vor.
Auch wenn die Führerschein-Vermittler etwas anderes behaupten: Die Rechtslage zum Führerscheintourismus hat sich zum 19. Januar 2009 grundlegend geändert. Wer ab diesem Datum einen EU-Führerschein erwirbt, um trotz Entziehung des Führerscheins wieder mobil zu sein, wird bei Fahrten in Deutschland wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis angezeigt. Damit werden Umgehungen mit diesem Stichtag unmöglich.
Lexus RX 450h noch effizienter
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Hoppla, hier komm’ ich!
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